當全球汽車市場都在電動化轉型的時候，英國汽車市場依舊保持著自己的特有節奏。個性化，不隨大流，永遠是英國汽車市場的主旋律。或許正是對駕駛核心保持著最純粹的態度，所以才吸引了全球多數F1車隊，將研發中心設立在英國。

為最大程度保留人與車輛的溝通感，英國汽車公司諾貝爾，推出了一款搭載V6發動機和手動變速箱的M500車型。

這款車型的V6發動機來自福特，經過重新調校，這臺原本搭載到F150猛禽身上的發動機，最大可輸出512馬力，最大扭矩746N·m。手動變速箱則來自歐瑞康，為保留更多參與感，諾貝爾M500并沒有搭載ABS，超強的動力和扭矩輸出再加上零電子輔助，注定了這輛車只能成為少數專業玩家的玩具。

看到這里，想到此前科尼賽克起步階段搭載的是福特5.0 V8發動機，感覺福特對高性能內燃機非常在行，但高性能跑車卻異常稀少，僅有的超高性能鋼炮RS系列，還因為銷量太差慘遭停產，只剩下ST系列車型與眾多鋼炮搏斗，福特GT經歷高光時刻后，福特的超高性能車似乎就歸于平淡了。這種情況讓人一時間搞不清，福特到底是不會營銷，還是不會挖掘自家發動機潛力。

諾貝爾M500車身采用鋼管結構，這種結構的好處就是強度高，能夠應對激烈駕駛；缺點就是加工難度大，費時費力費鈔票。其前懸架采用雙叉臂式，為保留更豐富的路感，諾貝爾M500采用了液壓助力轉向，而非當前流行的電動助力轉向。

因為發動機后置，所以諾貝爾M500的儲物空間和保時捷911一樣，被安放在車頭位置。

這輛售價預計15萬歐元的大玩具，在內飾表現上并沒有花太多心思，Alcantara是他內飾部分的主要組成材料，令所有人沒想到的是，這種駕駛玩具，居然配備了一塊中央顯示屏，就是不知道諾貝爾有沒有給M500配語音控制功能。

裸露的轉向柱和剎車踏板位置有些接近，估計部分腳大的朋友在踩剎車時有可能會碰到轉向柱，所以買這臺車除了要有一定經濟實力，腳還不能太大。

諾貝爾M500種種硬核駕駛元素都向人們說明，這并不是普通玩家期待的小鋼炮，而是專業玩家手里，有用不完洪荒之力的怪獸。所以他對多數人的吸引力，只能存在于手機或電腦屏幕上。畢竟，光是沒有ABS這一點，就能勸退很多非發燒類消費者。