相信最近不少小伙伴都在各種平臺(tái)看到了很多關(guān)于燃油車跳樓價(jià)售車的消息，一方面讓不少有意購(gòu)車的網(wǎng)友大呼賺到了，一方面也讓很多人間清醒的網(wǎng)友看到了燃油車面臨的壓力。如果說(shuō)，在經(jīng)典電影頭文字D的決戰(zhàn)中，拓海的老爸說(shuō)了一句，F(xiàn)C的壓力來(lái)自輪胎。那么燃油車跳樓價(jià)甩賣的壓力無(wú)疑源于即將實(shí)行的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

近幾年新能源汽車已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定化的良性發(fā)展，不管是電池性能還是續(xù)航能力都有了長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)步，國(guó)內(nèi)更是在新能源汽車領(lǐng)域走在了世界的前沿。相較燃油車，新能源汽車并不需要擔(dān)心排放問題，同時(shí)成熟的產(chǎn)品也讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開始偏向于新能源汽車市場(chǎng)。

CTB技術(shù)仍是行業(yè)焦點(diǎn)

在新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪又是當(dāng)下國(guó)內(nèi)品牌中的佼佼者，而這也離不開其強(qiáng)大的CTB技術(shù)的加持。近日，比亞迪在全球總部召開了CTB技術(shù)專家品鑒會(huì)，也吸引來(lái)了中國(guó)工程院院士孫逢春等眾多汽車領(lǐng)域的頂尖專家。而作為首款搭載CTB技術(shù)的經(jīng)典車型海豹，自然也成了本次品鑒會(huì)中的焦點(diǎn)。

其中孫逢春院士更是指出，CTB電池車身一體化技術(shù)是新能源汽車動(dòng)力電池和整車融合設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，起到了行業(yè)引領(lǐng)作用。給與了CTB技術(shù)高度評(píng)價(jià)。

對(duì)于CTB技術(shù)，從發(fā)布至今已有一段時(shí)日，很多關(guān)注比亞迪的網(wǎng)友也都有所了解。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車的核心，在CTB技術(shù)中采用了高安全的刀片式動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)電池車身一體化設(shè)計(jì)，讓電池系統(tǒng)上蓋同車身底板結(jié)合。達(dá)到提升電動(dòng)車安全性、扭轉(zhuǎn)剛度和操控性的作用。

海豹側(cè)柱碰撞安全效果出色

在對(duì)海豹進(jìn)行側(cè)柱碰撞試驗(yàn)后，其車身碰撞后變形小，車門可正常開啟，駕乘倉(cāng)侵入量非常小，達(dá)到了很好的安全保護(hù)。通過(guò)電動(dòng)車的專屬安全架構(gòu)，讓其碰撞力實(shí)現(xiàn)高效分配傳導(dǎo)，從而降低碰撞事故造成的傷亡，這正是CTB整車一體化架構(gòu)的精髓之一。

高扭轉(zhuǎn)剛度讓操控性更優(yōu)秀

在操控感方面，由于電池車身一體化結(jié)合，也讓車輛的扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，從而實(shí)現(xiàn)車輛反應(yīng)時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，讓其操控性有了質(zhì)的飛遠(yuǎn)，運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)。

比亞迪作為國(guó)內(nèi)最早一批研發(fā)新能源汽車的自主品牌，早在2003年開始就投入了新能源汽車市場(chǎng)，加上其早期電池起家的優(yōu)勢(shì)，以及對(duì)磷酸鐵鋰電池的深度了解，從刀片式磷酸鐵鋰動(dòng)力電池到如今的CTB技術(shù)，都成了比亞迪能成為行業(yè)先行者的底蘊(yùn)，也讓新能源汽車的實(shí)用性、安全性、操控性有了更大的保障，從而促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的開拓。