寶馬華晨：華晨用25%股權換來寶馬的279.4億元" img_height="1440" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/02/03/7064942195748684325/8091ddc2db424f28bdec9747297ea147.png"/>

撰文 / 納 沐 編輯 / 全佳欣 出品 / 車播客/電車圈工作室

“華晨寶馬成為中國第一家突破外資50%股比限制的合資車企。”

2月11日，華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效，寶馬集團在華晨寶馬所持股份從50%變更為75%，正式控股華晨寶馬，華晨中國汽車控股有限公司間接持有其余25%股份。據華晨中國汽車控股有限公司公告所稱，25%的股份換來了總額約為人民幣279.4億元的資金。

除增資擴股的背后，還有相關協議達成：

一，華晨寶馬的合資協議有效期延至2040年；

二，寶馬集團將對華晨寶馬增加30億歐元（約合人名幣350億元）的投資，用于沈陽生產基地改擴建；

三，寶馬承諾加大零部件在華本土化率，把歐洲的零部件企業引入到沈陽生產。

新合資時代，會有什么不一樣的嗎？

光束汽車=MINI+長城汽車

智馬達=smart+吉利汽車

從前，合資企業的中方是用來完成生產制造。而當下，合資企業的中方開始有能力輸出核心技術研發。而在新模式下，合資雙方的地位發生了變化。此時的股比，是市場環境下真正的實力較量。

1994年，我國的《汽車產業政策》要求，外商持股比例不得高于50%，外國企業同一類整車產品不得在中國建立兩家以上的合資合作企業。在當年，這都是出于保護我國本土汽車工業的發展，防止外資車企壟斷中國汽車市場為出發點。

2022年，我國開放合資股比限制。華晨寶馬之后，下一個將是起亞在華新合資模式的公布，4月將謎底揭曉。

與市場經濟相悖的保護政策，讓部分合資企業的中方，失去了前進的動力，也違背了市場換技術的初衷。

開放股比，引導中國汽車工業向著更健康的方向去發展。外資品牌有了足夠多的話語權之后，將會更快地將最新的技術和車型在本土生根落地。在新形勢的競爭格局下，促使國有車企積極主動的發展自主品牌來應對競爭。正如李書福所說，只有放開外資，才可以讓自主品牌獲得真正發展。