前段時間奇駿·榮耀正式上市，推出了兩款車型，搭載了2.0L四缸發動機，雖名為奇駿·榮耀，但它實質上就是停售后復產的老款奇駿，并且讓人迷惑的一點是，復產的奇駿·榮耀竟然比新一代的奇駿起售價要高，以至于售價一出，就引起輿論熱議，“原來新奇駿缺的那個缸值7千多”，“四缸反成驕傲的資本”？換言之，本被消費者看作是降維打擊不但沒有將售價門檻進一步壓低，反而拉高，這奇怪的定價是否能夠令消費者接受？下面一起來看看。
既然是款“復活”的車型，外觀方面奇駿·榮耀還是延續了老款奇駿的風格，前臉依舊是家族式V-mtion設計，經典的V字型鍍鉻邊框包裹熏黑的V型格柵，另外寬大的V型鍍鉻裝飾外部還有一圈亮黑的飾條，整體風格表達的意思是扎實穩重。從車身側面來看，這款車沒有采用太多花哨的設計，就連腰線的勾勒都十分平淡，只用較為圓潤的車身輪廓和飽滿的曲面造型來凸顯家用屬性，除了缺少一些新鮮感之外，并沒有太多不妥之處。車尾有所區別的地方，在于左下方增加的“HONOR”英文標識，這也是奇駿·榮耀彰顯身份地方。
進入車內，奇駿·榮耀的內飾同樣采用的是日產家族式的設計和布局，對稱式中控比較傳統，在手能觸摸到的地方都采用了軟質材料包裹，穩重大氣的風格符合大眾對于對奇駿的常規印象。除此之外，9英寸中控屏幕算是最具科技感的地方，支持導航、語音識別控制、OTA升級等功能，兩側的觸摸按鍵也提升了不少實用性，但在如今的環境下還是難以討年輕人的喜歡。
奇駿·榮耀的長寬高為4675X1820X1722mm，軸距為2706mm，車身尺寸屬于緊湊級SUV的主流水平，后排腿部和頭部空間都比較寬敞，也繼承了日產沙發般的舒適性，寬厚的坐墊造型對于腿部有著十足的支撐力，在乘坐舒適度上一直可圈可點。
動力部分，奇駿·榮耀搭載了2.0L四缸發動機，傳動系統匹配CVT無級變速箱，最大馬力151Ps，最大扭矩194N·m，動力方面同樣沒有新鮮的亮點可言，雖然歷經市場檢驗，但畢竟是老技術了，完全就是款開起來比較肉的家用代步車。
寫在最后
奇駿·榮耀定價高一方面可能是為了給新一代奇駿引流，想用四缸機來“逼”消費者購買三缸奇駿，對于一些對奇駿感興趣的消費者而言，這個套路成功概率不低，另一方面或許也是為了將來的大優惠打好基礎，未來可以用降價的形式營造出一種“高性價比”的效果，從而吸引更多的消費者。不過，雖然奇駿·榮耀的推出滿足了部分消費者對四缸奇駿的需求，但當“光環”退卻后，沒有明顯優勢的它恐怕很難帶來新的銷量支點。
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