“19年看Cybertruck感覺有多震撼，這個量產版就有多讓人失望。”
“沒定型呢，怎么，你準備把你那一千塊錢定金退了？”
“有這個沖動，但是退了我就不能跟別人吹我是Cybertruck準車主了。”
“反正你覺得量產版沒那味，這準車主不當也罷。”
“這后視鏡，這大雨刷，這輪轂，放在這車身上真的看起來挺傻的。”
“看來你確實不適合當準車主，特斯拉車主誰像你似的聊外觀啊。”
......
（特斯拉Giga Texas工廠開工儀式）
不只限于汽車，恐怕這幾年很多人都有一種感覺，那就是科幻正在逐漸成為現(xiàn)實。再結合這兩年的種種事件，似乎魔幻也要變成現(xiàn)實了。風阻系數(shù)0.3，百公里加速2.9秒，續(xù)航里程800km，1600kg有效載重,，6.35噸牽引力，防彈車身和玻璃，最重要的是前所未有的獨特外觀和超大的車身尺寸。2019年馬斯克所說的“終極汽車”Cybertruck的量產版本，終于在幾天前的Giga Texas工廠的開工儀式上正式亮相了。之前對特斯拉內部員工泄露的量產版視頻的懷疑，隨著量產車開上舞臺也不攻自破，只是按照馬斯克的作風，這幾位提前讓我們一睹量產版真容的員工應該會丟飯碗。
（特斯拉Giga Texas工廠開工儀式）
盡管乍一看一樣，但是量產版本和之前受到廣泛關注的概念版還是有很大區(qū)別。首先，從人和車身的比例來看，車身尺寸整體明顯縮小了，這也印證了馬斯克之前和Jay Leno的對話，“量產版本的Cybertruck會等比例縮小5%”。除了巨大的雨刷之外，輪轂換上了比較普通的樣式，在Cybertruck的車身上，實用主義風格有些過剩。為了滿足道路行駛法規(guī)，安上了后視鏡。貨箱底部表面也由金屬變成了類似塑料的黑色材料。此外一些細節(jié)上也和概念版有所不同。觀感上，原本科幻感很強的Cybertruck，變得更像是之前抨擊它的人口中的“紅脖子的藝術創(chuàng)想”。
（杰·雷諾采訪馬斯克并試駕了Cybertruck概念車）
除了拿之前防彈玻璃被砸破的烏龍事件插科打諢，馬斯克和Cybertruck的首席設計師弗朗茨·馮·霍茨豪森，在開工儀式上幾乎等于什么也沒說。量產版本具體的參數(shù)細節(jié)沒有公布，我們就來討論討論一個實際的問題。Cybertruck這個看似無懈可擊的方案，真的可行嗎？我們暫且僅從外觀來看這個問題。量產版本的車身保留了概念車的幾乎全部銳角，如何通過嚴苛的行人碰撞測試，恐怕是個問題。沒有車漆，并且特斯拉宣布他們的“30X冷軋不銹鋼”不會做任何表面處理。但是稍有材料學常識的人都會知道，這世上還沒有不銹的鋼。所謂的“30X”，也是常見于餐具的300系列不銹鋼的衍生材料。本就不以做工見長的特斯拉，量產車的犄角旮旯里可能還是會生銹。
（Cybertruck部分相關專利）
網上看了看特斯拉關于Cybertruck申請的專利，打印出來能有好幾百頁。這其中確實還是有很多令人眼前一亮的新技術。升級后的FSD能夠應對更復雜的路況。取消電池包設計的車身一體化電池，可以最大限度地縮小電芯占用的空間，又可以愉快地堆電池了。集成在貨箱蓋上的太陽能電池板，每天可以額外提供24km的續(xù)航里程。配套的各種模塊化組件，可以輕易地改造成房車、硬派越野甚至賽道玩具，滿足完全互不相干的用車需求。雖然經常有些迷惑發(fā)言，但是馬斯克為Cybertruck規(guī)劃的未來還是看起來很美好，至于最終哪些能實現(xiàn)，我們還是要繼續(xù)期待。
（概念版車型）
寫在最后：
作為2019年以來全世界最受關注的車型，幾乎沒有之一，還未上市的Cybertruck，全球訂單已經超過了120萬，交車時間也已經排到了2025年。雖然定金可以退，但是愿意把錢放進特斯拉的戶頭里，也能側面說明很多人對這款新車的期待，以及對特斯拉在技術方面的信任。只是已經亮相的Cybertruck，還是面臨很多問題。改變世界之前，要做的事情其實還有很多。
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