當前隨著國內汽車市場的競爭越來越激烈，一些車企為了提高車型性價比會選擇給出不小的終端優惠來引導顧客消費，但大部分車型一般都是在上市了一段時間之后才會在價格上做出讓步，而我們今天的主角——馬自達CX-5就顯得有些“獨特”了。上個月長安馬自達推出了新款馬自達CX-5，還沒一個月的時間這款車便已經給出了不小的終端優惠，其頂配車型優惠過后的價格甚至比現款車型的還要低，這引起了不少消費者的興趣。不過新車給了這么大的優惠就能大賣嗎？我們一起來看看。
熟悉馬自達車型的朋友都應該知道，它家的魂動設計曾經風靡一時，不少消費者都奔著這個設計去買車，因此這一次的新款馬自達CX-5同樣采用了魂動設計，只是整體造型相比之前來看要更為簡約。前臉部分依舊采用了大尺寸的進氣格柵，但格柵內部的結構發生了變化，由之前的菱形網狀變成了蜂窩狀，周圍的鍍鉻裝飾也變得更為粗壯，看起來要更加優雅大氣。同時兩側的前大燈運用了當下流行的雙“L”型設計，點亮后的視覺效果很不錯。車身側面線條幾乎沒有發生變化，只是輪轂采用了全新的造型，視覺上更顯年輕運動。利落的尾部第一眼給人的感覺并不算驚艷，但是很耐看。尾燈也換上了雙“L”型設計，使得整體的形態更加柔和。這些細微的變化讓新車的風格有了很大的轉變但并沒有失去車型本身的姿態，這個處理還是很值得點贊的。
如果說外觀方面還做了些改變，那內飾部分基本就是“照搬”了。新車整體的布局以及設計都與現款車型沒有太大區別，坐進車內幾乎無法分辨。同時全系車型均采用了全黑內飾配色，整個座艙空間會稍顯沉悶，這一點也不是很能吸引到年輕消費者。好在中控臺上采用了銀色裝飾版對局部進行點綴，整體的視覺效果還算看得過去。不過在全液晶儀表盤流行的當下，馬自達依舊堅持使用傳統指針儀表盤，雖然讀取信息直接，但科技氛圍感這塊還是差了點意思。空間部分一直以來就不是馬自達CX-5的強項，這一點在新車身上表現得也很明顯。盡管車長增加了20mm，但整體的乘坐空間并沒有得到多大的改善，后排中間地板依舊有明顯凸起，靠背也比較偏硬，乘坐舒適性比較一般。
動力部分新車依舊搭載了2.0L以及2.5L自吸發動機，其中2.0L發動機僅能提供114kW的最大功率以及200N·m的峰值扭矩，這個動力表現對于一臺緊湊型SUV來說恐怕還是不太夠用。2.5L發動機也沒好到哪里去，最大功率僅為144kW，峰值扭矩為252Ps，也不太能滿足大部分消費者的需求。傳動系統方面匹配的是6擋手自一體變速箱，WLTC綜合油耗達到了7.7L/100km，燃油經濟性也不是特別出色。
綜合來看，新款馬自達CX-5這款車的產品力在一眾緊湊型SUV中并不算太突出，老氣的內飾加上拉胯的動力都讓它看起來與這個價格有些不太相配，性價比方面也沒有什么優勢。盡管新車上市不到一個月就給出了不小的終端優惠，以至于其頂配車型的價格甚至比現款車型的頂配價格還便宜，但對于消費者來說還是沒有太大的亮點，畢竟同級別車型中有太多性價比更高、配置更好的選擇，消費者實在找不到理由說服自己買這款車。因此這樣看來新款馬自達CX-5即使在價格上做出了很大讓步，也未必能博得消費者的歡心，后期賣不賣得動都不好說，更不要說能大賣了。
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