皓影拉長(zhǎng)+拍扁，全系1.5T+CVT，空間魔術(shù)繼續(xù)上演" img_height="762" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/01/07/7185470847942165047/6bf52f41f1dd4c28ae1169fb1677faf4.png">

本田宗一郎老爺子一定沒(méi)有想到，自己好不容易給貼上的“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的技術(shù)流標(biāo)簽，會(huì)讓鄰國(guó)的強(qiáng)大市場(chǎng)，“卷”成“空間魔術(shù)師”的性價(jià)比標(biāo)簽。都是好詞兒，想必老爺子的在天之靈也不會(huì)介意太多，總之在皓影的身上，我看到了本田的另一面，無(wú)法和屬于車迷那一塊記憶重疊的一面。

前年的夏天，在試駕上一代皓影的時(shí)候我就想，皓影的出現(xiàn)，是不是因?yàn)橹袊?guó)曾經(jīng)這批癡迷“紅頭機(jī)”的孩子都已娶妻生子了，然后品牌順勢(shì)將情懷順延，決定當(dāng)不成他們的夢(mèng)中情人，就選擇真正走入他們的家庭。好吧，本田贏了，至少曾經(jīng)我某位癡迷于跑車的發(fā)小已經(jīng)決定買一臺(tái)回家了。

皓影老氣了？可千萬(wàn)不要這樣誤解。其實(shí)生活化一直是本田的主基調(diào)，除了汽車和摩托，生活品類里只要和內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域相關(guān)，多多少少都有本田的影子，所以當(dāng)本田想照顧生活的時(shí)候，還真是手拿把攥。

4716×1866×1681毫米，這是這一代皓影的車身尺寸。4634×1855×1689，這是上一代皓影的車身尺寸。光看數(shù)據(jù)就知道設(shè)計(jì)師把它拉長(zhǎng)了多少，最直觀的表現(xiàn)就是空間水平直線上升，無(wú)論是后排座椅還是尾廂空間，都有了質(zhì)的提升。軸距2701，算是標(biāo)準(zhǔn)的尺寸設(shè)計(jì)，在操控和空間折中找了個(gè)平衡。

說(shuō)起操控，皓影的表現(xiàn)依舊在同類型車?yán)锸琴叩拇嬖冢囋囻{的女生甚至有點(diǎn)嫌方向盤調(diào)校“沉”，這是我完全沒(méi)想到的評(píng)價(jià)。不過(guò)想來(lái)也可以理解，追溯到上一代皓影，甚至再往前的姊妹車型CR-V，都是出了名的好開(kāi)。這不代表它和運(yùn)動(dòng)會(huì)粘連多少關(guān)系，至少開(kāi)著這樣一個(gè)大家伙，有路感、有轉(zhuǎn)向感甚至還有一點(diǎn)點(diǎn)樂(lè)趣，就是很不容易的事了。

這一代皓影最招人愛(ài)的地方一定是外觀的進(jìn)化，尤其是在名曰“霧光森林”的墨綠配色下，新車“小臉兒大屁股”的設(shè)計(jì)確實(shí)討喜，加上修長(zhǎng)的車身，和壓低了一點(diǎn)點(diǎn)的車高，雖然尺寸比前作大了不少，可視覺(jué)上依然沒(méi)有半點(diǎn)臃腫的感覺(jué)。最可貴的是，設(shè)計(jì)師沒(méi)有跟風(fēng)把前臉做的很兇悍很大，而是把略帶肌肉感的線條用在了扁平的形狀里，加上修長(zhǎng)的前燈點(diǎn)綴，怎么看都不像是能把空間表現(xiàn)拉滿的SUV車型。尾部設(shè)計(jì)同樣走的耐看風(fēng)格，沒(méi)有貫穿尾王也沒(méi)有出挑的設(shè)計(jì)，皓影給人的感覺(jué)就是踏實(shí)。什么是好的家用設(shè)計(jì)？不是在某一方面如何出挑，是無(wú)論如何你都找不出來(lái)它哪里不好。

有人說(shuō)皓影有點(diǎn)肉，要我說(shuō)愛(ài)上一款車，先別去拿著數(shù)據(jù)單“野蠻對(duì)比”，況且193,馬力、243牛·米的賬面數(shù)據(jù)也一點(diǎn)不差。皓影的打開(kāi)方式本就不是激進(jìn)派，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱，怎么看也不是讓你撒花兒的配置。我想表達(dá)的是，選擇一款車，性格的契合往往更加重要，仔細(xì)看看，高扭矩、低功耗不才是拖家?guī)Э诔鲩T的SUV該有的數(shù)據(jù)么。想想皓影名字BREEZE的直譯——和風(fēng)，舒服才是團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)之初的核心嘛。在皓影的頂配型號(hào)里，品牌還加入了AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全性和操控感，唯獨(dú)沒(méi)有把“提速”這件事放心上，看看WLTC的綜合油耗吧，7.31，現(xiàn)在知道品牌把心里都花哪里了吧？

最后，容我在夸一句，本田Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)3.0版本終于進(jìn)化到了“可用”的水平，雖然還不夠拔尖，但已經(jīng)明顯讓品牌找到了發(fā)力的方向。在智能化的時(shí)代里，車機(jī)系統(tǒng)切莫掉隊(duì)，希望Honda CONNECT早日邁進(jìn)“好用”的陣營(yíng)里。