相信最近不少關(guān)注汽車的網(wǎng)友，都看到了網(wǎng)上一段關(guān)于車身扭轉(zhuǎn)剛度的測試。視頻很簡短，選擇了六款熱門和豪華品牌進(jìn)行車身扭轉(zhuǎn)剛度的測試，包括我們熟知的奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、保時捷、海豹。

扭轉(zhuǎn)剛度測試，三款車型脫穎而出-

在空載狀態(tài)下，處于斜坡上的凱迪拉克和保時捷的某款車型均出現(xiàn)了電動尾門無法關(guān)閉的情況，顯然在扭轉(zhuǎn)剛度上表現(xiàn)有些不盡人意。在進(jìn)一步測試中，車內(nèi)載人情況下，包括寶馬740Li在內(nèi)的剩余4款車中，雷克薩斯RX300也翻車了，最終通過扭轉(zhuǎn)剛度測試的只有寶馬740Li和奔馳GLS以及海豹三款車型。

通過這次測試，一方面我們看到了德系車依舊對于產(chǎn)品質(zhì)量有著極高的品控，一方面也看到了作為自主品牌中的翹楚，比亞迪海豹的表現(xiàn)確實(shí)搶眼。

高扭轉(zhuǎn)剛度到底代表著什么

對于扭轉(zhuǎn)剛度，很多車主可能會感到有些陌生，但對一款車而言，扭轉(zhuǎn)剛度卻有著極大地意義。通常我們會把扭轉(zhuǎn)剛度作為衡量一臺車整體性能是否表現(xiàn)出色的關(guān)鍵因素。高扭轉(zhuǎn)剛度可以讓車身在受到外力時，抵抗彈性形變能力更強(qiáng)，也意味著，這款車在舒適性、操控性以及安全性都有著極佳的表現(xiàn)。

對于業(yè)內(nèi)公認(rèn)的百萬級豪車扭轉(zhuǎn)剛度門檻為40000N·m/°，那么海豹可以做到媲美一眾豪華品牌的高扭轉(zhuǎn)剛度，對于這款車的表現(xiàn)，相信也是很多車主都在意的。據(jù)了解，海豹作為比亞迪旗下應(yīng)用了CTB技術(shù)打造的首款純電動轎車，在e平臺3.0技術(shù)的加持下，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的40500N·m/°。顯然比亞迪未來基于CTB電池車身一體化技術(shù)打造的電動車都將有著媲美百萬級豪車的高扭轉(zhuǎn)剛度，旗下車型在安全性、駕駛感和舒適度上都將有不俗的表現(xiàn)。

打開新能源大門的CTB技術(shù)

在過去幾年，人們對于新能源汽車的看法，用嘩眾取寵來說并不夸張。作為新興事物，很多技術(shù)門檻都要從0開始。2021年作為國內(nèi)新能源汽車巨頭的比亞迪推出了e平臺3.0，其高拓展新也為之后推出的電池車身一體化CTB技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作為e平臺3.0延伸的核心技術(shù)，CTB技術(shù)一方面保障了電池包強(qiáng)度和碰撞安全性。基于電池車身一體化的特性，更是讓整車實(shí)現(xiàn)了前后50:50的黃金軸荷配比，讓車輛有著更完美的運(yùn)動曲線，高動態(tài)響應(yīng)也增加了車輛的駕駛體驗(yàn)。再加上高效四驅(qū)架構(gòu)和出色的風(fēng)阻系數(shù)，都讓其有效的降低了整車能耗，高扭轉(zhuǎn)剛度更是達(dá)到了百萬級豪車的水準(zhǔn)。同時還保證了車內(nèi)的大空間，讓運(yùn)用了CTB技術(shù)的車型不論是駕駛體驗(yàn)、安全性、舒適度、能耗表現(xiàn)都有著極高的水準(zhǔn)。

我們中國有一句老話，長江后浪推前浪，經(jīng)過幾年的積累沉淀，新能源汽車并沒有曇花一現(xiàn)，反而逐漸有了追逐燃油車市場的勢頭。相信隨著核心技術(shù)的不斷出現(xiàn)，新能源汽車的上限將會遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。