豐田從推出最新款的凱美瑞開始，就一直追求刺激，推出了兩款酷車——豐田阿瓦隆（Avalon）TRD和豐田凱美瑞（Camry）TRD。這可能是豐田公司迄今推出的最重要的產品之一。不是從銷售或市場的角度，而是從對我們來說更重要的東西——汽車愛好者的角度。Avalon TRD和Camry TRD是該公司想向世界展示的。

在2018年的凱美瑞之前，豐田的汽車開發過程總是由工程師主導。這位工程師站在想象中的汽車開發食物鏈的頂端。而最新款的凱美瑞是設計師設計的。

“我們從兩英寸長的涂鴉開始，”豐田加州首席設計師伊恩卡塔比亞諾(Ian Cartabiano)說，“它變成了草圖，更大的草圖，更大的草圖，再到模型。”但最初的意圖一直延續到汽車。這對我們來說是全新的。總有一個設計師，但總工程師一直是頂尖人物。

Avalon TRD和Camry TRD基本上是豐田希望通過其最新系列汽車來表達的華麗的最終表現。這是豐田章男(Akio Toyoda)在2017年1月發表評論的主要觀點。他說:“在此之前，豐田的汽車有時被稱為‘無趣’或缺乏個性。”“但我現在覺得，在駕駛和設計方面，我們的客戶已經開始對我們的汽車進行好評。”他說，就在最新款豐田凱美瑞(Camry)發布幾個月后，這款大膽的設計與過去豐田的造型習慣相比似乎有些冒險。

那么，阿瓦隆和凱美瑞帶來了什么呢?

外觀

阿瓦隆TRD和凱美瑞TRD與它們各自的標準型號相比要低0.6英寸。這兩款車都配備了在美國豐田卡爾蒂工作室(Toyota Calty studio)設計的全套車身，它們都只有四種不同的排他色調。我了解到豐田最新的座右銘是“An Raku Tan”。

An——安全

Raku——有趣

Tan——簡潔明了

所有這一切背后的設計理念被稱為“J因素”，根據豐田的說法，“通過‘協同’各種矛盾元素，創造出一種和諧感，從而創造出新的價值。”

負責研發新車型凱美瑞TRD和Avalon TRD的豐田Calty設計研究公司(Toyota Calty Design Research)給這款新車注入了新的aero功能。不，我說的不只是TRD版，更好的排氣器，更大的輪子，而是一個完整的身體套件。

是的，它就像阿瓦隆和凱美瑞進入了一個調音車間——安裝了一個新的前分流器，側裙，后擴壓器，甚至一個行李箱擾流器。老實說，我不認為這些部件對下壓力或空氣效率有多大幫助。然而，結合其他的變化，你會在這里看到，車身套件是非常受歡迎的——特別是一個展示了冒險的特點的機器。

這兩款車——2020年的豐田凱美瑞(Camry)和2020年的豐田阿瓦隆(Avalon)——都得到了大致相同的補充。盡管如此，必須指出的是，前格柵與凱美瑞完全不同，凱美瑞有光滑的黑色格柵和巨大的開口，進一步凸顯了豐田渴望表達的運動型note。

除了新的裝飾件，汽車可以訂購超音速紅色，風冷珍珠，天上的銀色金屬，和午夜黑色金屬表面。

內飾

不知何故，我希望豐田Calty工作室能打造一個更好的內飾。

最新的阿瓦隆和凱美瑞內飾是一個不錯的開始，豐田都專注于為阿瓦隆和凱美瑞的內飾引入一些紅色細節。縫合是最明顯的解決辦法。“我們把它涂成紅色吧，”一定有人曾經說過。豐田做到了。無論你是在2020年的阿瓦隆TRD還是2020年的凱美瑞TRD，紅色的針跡都可以在方向盤上、儀表盤上、變速桿上、座椅上和地墊上找到。一切看起來都很好，但僅此而已。我想要更華麗的。

動力傳動系統和性能

新的凱美瑞TRD和新的阿瓦隆TRD最終獲得了一些急需的性能升級。

這兩款TRD都是基于301馬力3.5升V-6引擎的車型。底盤的變化包括增加扭轉剛度部分由于安裝了較厚的底盤支撐。強制性的新發型愛好者在凱美瑞和阿瓦隆上找到了出路。不幸的是，豐田只說新的發膠愛好者是習慣的，他們實際上離兩輛車都很近，距離地面只有0.6英寸。考慮到阿瓦隆TRD和凱美瑞TRD現在的特點是19英寸的車輪粘性更大的輪胎，較低的高度，和較低的重心，更硬的彈簧進一步增加動力和運動的驅動特點。

最后，豐田改進了剎車系統。兩種型號的前盤都長到了12.9英寸。因此，剎車的感覺和性能得到了進一步提高。顯然，新剎車提供更好的反饋比以前任何的阿瓦隆或凱美瑞。

正如我之前強調的，TRD是基于最強大的V-6引擎的模型。這是相同的引擎發現雷克薩斯是350f運動。凱美瑞XSE配有這個引擎和一個九速變速箱，可以在5.7秒內達到每小時60英里。我懷疑TRD的這個能做得更好。考慮到傳動裝置為了運動效果而稍微返回，我只能假設它能以十分之一秒左右的速度運行60次。