廢話不多說(shuō)，老余頭條來(lái)試車。

本期主角：雷克薩斯ES

??指導(dǎo)價(jià)：27.90-46.80萬(wàn) ??

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動(dòng) 態(tài) 

記得八月份的時(shí)候，同一家4S店加1.5萬(wàn)等3個(gè)月可以提車。兩個(gè)月后的今天，裝飾包已經(jīng)加到2萬(wàn)，同時(shí)年前不可能提到車，除非加3萬(wàn)。

Emmmmmmmmmmmmm，這么看來(lái)八月份的價(jià)格還真是實(shí)惠。

加價(jià)的事大家都有數(shù)了，接下來(lái)就先填一個(gè)小坑，上次只體驗(yàn)了帶后排靠背調(diào)節(jié)的頂配版，這回順便試了試普通的版本。

還是舒服的，除了靠背角度相比之下陡了一點(diǎn)點(diǎn)，其余各方面的總體舒適性依舊很好。

ES300h搭載的是一臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用和凱美瑞雙擎相同的THS混動(dòng)技術(shù)，相關(guān)原理之前也略微提到過(guò)。

在低速行駛時(shí)通常采用純電模式行駛，急加速和中高速下發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)f(xié)同驅(qū)動(dòng)，各種模式之間的切換極其平順自如。同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)很好，爆發(fā)力和動(dòng)力持續(xù)性都不錯(cuò)。

試駕過(guò)程中ES300h也表現(xiàn)出了優(yōu)秀的平順性和響應(yīng)性，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH處理做得差強(qiáng)人意。尤其急加速時(shí)踏板有輕微震動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕也不好。

說(shuō)到隔音，ES300h的路躁隔絕表現(xiàn)也不好。在試駕車配備主動(dòng)降噪的基礎(chǔ)上，路躁和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是能比較直接地傳入車內(nèi)，至于風(fēng)噪表現(xiàn)如何，沒(méi)有開(kāi)高速不好下定論。

老余主觀上感覺(jué)，ES300h的隔音表現(xiàn)甚至可能比凱美瑞雙擎更差，尤其在內(nèi)飾氛圍和舒適度被營(yíng)造地極好的情況下，隔音問(wèn)題暴露地相當(dāng)明顯。

至于轉(zhuǎn)向手感，ES300h上也表現(xiàn)出了類似凱美瑞的刻意感，凱美瑞是為了運(yùn)動(dòng)刻意調(diào)重，而ES300h則可能是為了所謂穩(wěn)重。

隨速隨角度的阻尼增益其實(shí)都比較線性，回正力矩的匹配也合理，不過(guò)路感相對(duì)模糊，并非很強(qiáng)調(diào)溝通和操控性的感覺(jué)。

不過(guò)這種設(shè)定倒是比較適合其定位，相信大多數(shù)車主坐上駕駛席是以很優(yōu)雅地狀態(tài)開(kāi)車的，而不是想要如何激烈地批彎。

底盤表現(xiàn)非常優(yōu)秀，柔韌而舒適，高級(jí)感也很強(qiáng)，對(duì)于各種震動(dòng)過(guò)濾都很積極，但又不發(fā)軟發(fā)飄。

剎車腳感滿分，比很多純電動(dòng)車做得都好，在能量回收和機(jī)械制動(dòng)的銜接上處理地相對(duì)順暢。

??老余劃重點(diǎn)

總體上ES300h是一輛很好開(kāi)的車，但誰(shuí)都沒(méi)想到老雷家能在隔音上陰溝里翻船，就是不知道現(xiàn)在年輕的消費(fèi)者們對(duì)于這個(gè)問(wèn)題在不在意了。