法拉利想必是不用多介紹的品牌，法家有個特點就是每一段時期都有一臺法王來撐場子，就是當 家頂級車款，這款車主要目的就是作為一個圖騰，所以你會發現即使他們性能依然出眾，但是多數不會 參與什么刷賽道記錄啊，比拼圈速啊，殺一殺 400 米啊之類的事情，為什么?因為法拉利就是這樣， 意大利人就是這樣，他們不屑于別人，對，僅此而已。 

2013 年 3 月 5 日，是 LaFerrari 接替 Enzo 登基的日子，全新法王的到來肯定是會 引起全世界關注的，新車性能及其強悍，并 且限量生產 499 臺。

法拉利的車型或多或少都會應用一些他們在 F1 領域積攢下來的經驗和技術。在 LaFerrari 上自然不會缺席。從車 頭正面你一眼就能看出這伶俐的外觀一定借鑒了許多賽車的技術在里面，大燈面積很小，簡潔而犀利的貼在車頭兩端， 像冰球桿一樣的造型是法拉利這一代的設計語言。巨大的空氣倒流套件讓車頭能夠產生極大的下壓力增加行駛穩定性。

側面最明顯的特征是沒有夸張的固定式尾翼，沒錯，可變式隱藏 尾翼讓車側看起來沒有那么兇猛，從車門處開始的巨大倒流槽不難看 出這臺車身體內的那部機器可怕的吞吐量。

車尾是法拉利經典的圓形尾燈，雙邊四出的排氣略顯低調，隱藏 尾翼為車尾的整體造型貢獻不少。透過上面及其復雜的空氣動力學曲 線設計的車殼留出一個狹長舌型玻璃蓋，能夠看見里面那臺 6.3 升的 V12 猛獸。

既然是新王那一定有拿的出手的實力，LaFerrari 是法拉利歷史上制造的首款采用 HY-KERS 系統 的車型。代表了自然吸氣引擎研領域的巔峰之作，6.3 升 V12 發動機可輸出 800KW 的功率，而最大轉 速可達 9250rpm，創造了同排量引擎的轉速記錄。而且這款發動機具有 13.5:1 的超高壓縮比擁有極高 的升功率參數加上電動機的 120KW，總功率高達 963KW。

電動機可在低轉速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優化內燃發動機在較高轉速下的性能 使得發動機在整個轉速范圍內均有出色的動力表現，峰值扭矩超過 900N?m。

混合動力系統由法拉利與 Magneti Marelli 公司合作研發的兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動 力，另一個則作為輔助電動機。該系統還有一個電池組，安裝在車輛底部，電池組芯由法拉利 Scuderia 賽車部門負責組裝，而法拉利車隊 2013 年的 F1 賽車 F138 的 KERS 系統同樣由該部門制造。他們的 專業知識與經驗有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為 60kg，卻實現了這類應用中最高的能量密度。

電池采用兩種不同的充電方式:制動時(甚至是 ABS 介入的急剎車時)，以及每當 V12 發動機產 生過量扭矩時，比如在轉彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉換成電能并存儲在電池中。 

這種電動機搭配 F1 雙離合變速箱優 化了車身重量分布，同時提高了能量效率， 因為扭矩可以立刻輸送至車輪，反之車輪 又會將其傳輸給電動機進行充電。

新任法王用科技武裝出了如此恐怖的 實力，而法拉利歷來的慣例，法王是不會 參與任何對比評測項目的，并且法拉利對 此要求十分嚴格，雖然我們只能對法王的 實力進行猜想，但是有一點毋庸置疑就是 無論怎么樣法王依然是法王。

LaFerrari 全球限量 499 臺，結 果自不必多說早就已經被搶購一空， 而如今二手車的價格也依然在不停 的翻倍。作為一臺汽車，原本應該是 到手就開始貶值的物品，反而成了一 款理財神器，這跟他的稀有和品牌價 值密不可分，如今你要再想看到他只 能去參加一些速度節或者私人展覽 的地方了，還要看運氣。

而第 500 臺 LaFerrari，也就 是這一代法王編號的最后一臺車，因為意大利中部的地震，被法拉利公司 在蘇富比拍賣掉了，成交價格高達 700 萬美元，如果這臺車進入中國 最終成交價將達到 1.5 億元人民幣， 這可只是一臺汽車啊，可見法拉利強大的品牌力。