說到扮豬吃老虎

大家一時間想到的是R36、RS6

這樣的德系性能車

而作為鋼炮屆少有的美系選手

福特RS在車迷的認知中

還一直停留在與高爾夫R針尖麥芒的福克斯RS上

殊不知這已是擁有40多年歷史的“老干部”了

與奧迪的RS（Rennsport）不同

福特RS更加具有針對性

“R”=“Rallye”、“S”=“Sport”

顧名思義，

福特的RS部門純粹是為拉力而生

眾所周知，

福特在60年代初試圖進軍歐洲市場時

被法拉利狠狠地扇了一記耳光

而后便催生了勒芒賽場上福特GT40并排沖線的場景

（時至今日，勒芒GTE pro組別躍馬和福特的競爭依舊火熱）

然而打開歐洲的銷路

僅僅增加自己的品牌名譽是不夠的

于是當美國福特緊羅密布的籌備勒芒賽事之時

福特英國分部則為另一項熱門賽事緊張準備著

（沒錯，就是今天主角的考場——世界拉力錦標賽）

RS的故事也就此拉開的序幕

締造福特RS的團隊誕生于1961年的英格蘭

起初他們并沒有專屬的名稱

而他們的首個作品是福特英國分部與路特斯合作的一款著名高性能房車車型

1963年誕生的福特Cortina Lotus——也被稱作Lotus Cortina

（Lotus Cortina福特聯名款）

七年來一直專注于拉力賽方面的工作

讓福特英國分部日漸成熟

直到1960年代中后期

剛剛創立不久的歐洲福特給予了這個團隊以全力的支持

由此誕生了Advanced Vehicle Operations Division，亦即AVO

1970年史上第一款“RS” Escort RS1600投產

從某種意義上說，

RS1600不僅是RS的第一次

也是拉力賽事高性能房車平民化的第一次

換句話說，

沒有Escort RS1600

我們可能難以見到如藍旗亞Delta HF/Delta Integrale這類車型

更不要提三菱的Lancer EVO和斯巴魯的Impreza WRX sti了

Escort RS1600采用非常的自然吸氣NA+前置后驅搭配

不像如今的WRC，

幾乎被渦輪車+全輪驅動統治

也難怪，

畢竟渦輪應用已經是80年代以后的事情了

早期版本的RS1600其實是換裝了一顆

 “F2民用方程式賽車發動機”的Escort Twin Cam

（暫且把它看成高性能車種吧）

而量產版的Escort RS1600則換上了一款嶄新的，

來自當時還是草創階段的Cosworth的BDA型發動機

（Belt Drive A-Type 齒形皮帶傳動一型，工程師Cosworth首創）

其最大功率120hp/6500rpm、最大扭矩142Nm/4000rpm

（是賽道版更是達到了160hp）

配合干凈利落的4前速手動變速箱及僅900公斤重的車身

0-60MPH（約合0-96km/h）加速成績只有8.9秒

極速可以達到182km/h

（要知道晚它8年的“小鋼炮之祖”高爾夫GTI也僅僅只有110hp）

讓平民也享受到了堪比賽車的駕駛樂趣

1970年11月開始，

福特Escort RS1600不再和普通Escort同個工廠生產

而是被轉移到AVO位于英格蘭南奧肯登阿夫雷的專用生產線生產

還增加了兩個新的配色：日落紅（Sunset Red）和玉米黃（Maize Yellow）

（此前為便于車隊涂裝，Escort僅提供白色車身）

然而取悅民眾可不是AVO真正存在的意義

奪取賽事勝利才是福特Escort RS1600的意義所在

在賽事方面的表現，

他確實沒有讓人們失望

福特Escort RS1600依次贏下了

1972年的Safari拉力賽、1971-1973年Lombard RAC拉力賽

一系列重要地區性拉力賽事的勝利

可謂是所向披靡

而在1974年退出市場之前，

AVO對這顆掌上明珠更是呵護備至

1972年，

全新的BDA發動機更換了輕質合金缸體

到后來更是出現了有著280hp的RS2000車型

進一步擴大了Escort RS車系在拉力賽的壟斷地位

直至1975年，

新的福特Escort RS1800（基于新一代Escort 打造）

從RS1600手中接棒，

成為歐洲福特征戰此類賽事的新主力

經典的美式“可樂瓶”風格的福特Escort RS1600才因此淡出了人們的視野

而時至今日，

我們依舊能從汽車電影《速度與激情》看到RS2000的身影

作為保羅的座駕重新回到車迷的視線中

當然，歷史上福特締造的“RS”故事才剛剛開始

烽子將和大家聊聊可以算是迄今史上最經典的一臺RS車型

曾經在Group A賽事里稱霸許久，多年里讓對手毫無還手之力的

Sierra RS Cosworth和Sierra RS500