市場上有這么一臺車，它有著49年的歷史，在前不久剛剛迎來自己的第十一代車型，它就是被人們稱為“秒天秒地秒空氣”的東風本田思域。

大家都說：買思域不改，不如推下海。這對于外觀張揚的第十代思域而言感覺理所應當，那么在第十一代思域身上是否還擁有著如此強勁的潛力呢？

還是老規矩，先來看外觀。作為換代車型，第十一代思域在外觀方面的變化不能算天翻地覆，那也是大刀闊斧了，它一改老款車型充斥著鍍鉻飾條的設計風格，采用大量黑色飾條的裝飾，搭配上熏黑的輪轂、后視鏡外殼、門把手以及“鯊魚鰭”天線，當然還有那個黑色的“小鴨尾”，看上去馬力瞬間增加50匹。不過這些運動套件只有燃動版和頂配燃擎版才有，至于價格，我們后面再說。

還有不少看官老爺說它的外觀設計不如第十代車型那么犀利，甚至說它越來越像廣本的雅閣，我很想說，大家忘記東風本田還有一輛INSPIRE了嗎？那才是它的親大哥！不過言歸正傳，作為一臺定位緊湊級的家用車，它本質上還是以日常使用為主，此次外觀設計算得上是回歸家用了吧。

來到車內，大家吐槽的老款思域內飾用料不精致的問題有所改善，中控上方軟質的包裹在質感上有所提升，從中控下方一直延伸至副駕駛的蜂窩狀空調出風口算是設計上的一大亮點，不過真正出風的地方還是只有那么一丟丟的小區域，大部分只是裝飾而已，看著一直爽，清理灰塵起來更“爽”。

而座椅材質方面，這又不得不提到剛剛所說的燃動版及燃擎版車型了，他們分別采用了真皮/織布和真皮/翻毛皮混搭的設計，手感沒的說，依舊一直爽，清理起來依舊更“爽”。但是值得表揚的是座椅的包裹性及舒適性，長時間乘坐起來應該不會感到疲勞。

第十一代思域的升級遠不止于此，本田的Honda CONNECT3.0在思域上首次搭載了，它擁有的遠程控制可以實現車輛啟動、車門及空調的開啟等功能，還是十分不錯的。而語音識別也有所升級，但是識別程度方面與自主品牌還是有著不少的差距，畢竟這一直都是日系車的短板。而全液晶儀表、L2級別自動駕駛輔助功能在240TURBO車型上屬于標配，同時不少舒適配置也進行了下放，比如LED近遠光燈、LED霧燈、后視鏡加熱、折疊在240TUBRO車型上也屬于標配，這一點值得表揚。

來到后排，本田的“魔術空間”絕非浪得虛名，大家不用在意軸距增加了35mm這種虛無縹緲的數據，坐著舒不舒服只有自己坐了才知道。而更值得一提的是它后排座椅的坐墊長度十分優秀，并沒有投機取巧，搭配上超大的腿部空間，舒適度值得推薦。

不過在一些小細節方面，我還是想吐槽一下，比如打開后備箱后，你會發現后備箱內的上沿部分依舊裸露在外面，滿滿的機械風，而它的大哥INSPIRE為了與兄弟車型雅閣拉開差距，就完美的填補了這些小瑕疵，可見廠家還是知道自己的不足的，不過如無必要可能就睜一只眼閉一只眼了，不知道廣汽本田的INTEGRA會不會針對十一代思域的一些瑕疵進行圍攻呢？我們拭目以待。

作為思域，最值得一提的當然應該就是動力了！此次換代的思域全系標配1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，沒錯，全系標配四缸，不過分為高低功率版本，180TUBRO采用代號L15C7低功率版本發動機，129匹最大馬力，180牛·米最大扭矩；240TUBRO采用代號L15C8高功率版本發動機，182匹最大馬力，240牛·米最大扭矩，動力有些許提升。兩款發動機的最大扭矩轉速平臺均在1700-4500轉，比老款的5500轉要低了一千轉，不過家用車嘛，不用在意這些細節，取消了手動擋看來也是大勢所趨吧。

底盤方面，依舊是前麥弗遜后多連桿的配置，這一點與上一代車型保持一致，不過實際調教是否有改變還是要試駕以后才能與大家分享，但我個人感覺變化或許不會很大，畢竟老款思域不改的話其實也就是臺家用車。

總而言之，第十一代思域的變化還是十分明顯的，下放的科技配置以及全系標配四缸發動機，說明東風本田還是十分了解國人用戶心中到底在想什么的，只不過了解是一方面，行不行動是另一方面，該花花該省省的行動力在這個競爭激烈的緊湊級市場中不知道還能堅持多久。對了，還有售價，12.99萬元的起售價看起來不錯，但是那是180TUBRO的價格，240TUBRO的起售價是14.29萬元，頂配更是達到16.39萬元，不知道你們怎么想，反正我覺得買頂配的話不如再加點錢買INSPIRE吧，那才是真香啊！