（圖為豐田bZ4X海外版）

隨著電氣化步伐的加速，越來越多的傳統車企開始了它們在電動化領域的新章程。對于市場反應向來較慢的日系車來說，新能源車型仿佛一個“難產兒”，遲遲沒有動作。可當看到本田推出e:NS1車型后，豐田也終于坐不住于上月底率先上市了一汽豐田的bZ4X（廣汽還在預售階段），而這款有著新穎外觀的豐田也如同來自新紀元一般收到了大家的廣泛關注。

（圖為豐田bZ4X海外版）

可是，對于我們大部分人來說，只是了解了該車的外觀，對于動力續航和黑科技部分卻知之甚少，那我們還是以先入為主的感官開始來說說這車在外觀設計上的特別之處。首先，從前臉來看出自于豐田e-TNGA純電架構的bZ4X和以往的燃油豐田有很大區別，bZ4X的前大燈設計會具科技感，加上側面的熏黑色前后輪眉，讓其的肌肉感看起來非常的棒，同時車尾的貫穿式Y型尾燈也是時下流行的風格。整體來看新車有很多雷克薩斯的設計語言，所以叫它是小號純電雷克薩斯也許是對它的另一種肯定。

（圖為豐田bZ4X海外版）

除了外觀上的別具一格，內飾部分豐田bZ4X同樣會讓人眼前一亮。雖然豐田的內飾因其老氣和廉價感一向是被大家吐槽最多的，但是對比之前的車型豐田bZ4X還是能給到人驚喜。12.3英寸立體式中控大屏變化不大，但是立體式儀表卻是以往豐田內飾上少有的設計，此外最吸引人的還是它的方向盤，雖然之前宣傳的“三九點”沒有用在實車上，但那個類似特斯拉YOKE方向盤的設計還是會讓人對這款電動車有所期待。

（圖為豐田bZ4X海外版）

至于動力部分，一汽豐田bZ4X共有五款車型，前驅車型的CLTC綜合續航里程為615km，四驅車型的CLTC續航為560km。其中前驅車型的電機最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩266N·m；四驅版車型的最大功率160kW（217Ps），峰值扭矩337N·m，這樣的數據雖然在國產造車新勢力中不算出眾，但也完全符合人們的日常用車需求，并且高配車型可選的太陽能充電穹頂也是一大賣點，雖然充電效率不高但在時間寬裕的情況下還是能起到一定作用。

（圖為豐田bZ4X海外版）

那豐田bZ4X有沒有缺點呢？其實也有。比如一臺二三十萬的車，座椅還是手動調節方向盤也是塑料，沒有倒車影像，沒有全景影像，沒有無鑰匙進入等等。但這些絲毫不影響中國消費者對于豐田品牌的認可度，哪怕它是一臺電動車，所以即便它的性價比不高但是產品力和實用性來說，豐田一直還是不錯的，而豐田bZ4X也是新時代下的先驅產品。