大家都在漲，為什么我不漲？更何況我現(xiàn)在才漲。這大概就是此次保時捷Macan上市新款車型的心理活動。2022年的主旋律仍然是缺芯、原材料漲價、車價上漲，只不過作為超豪華品牌的保時捷，并有著更高的利潤，在漲價這件事上理應(yīng)更自由一些，可漲是因為大家都在漲，不漲是因為銷量不變，利潤的基數(shù)在那里。但是聯(lián)系瑪莎拉蒂Grecale新車63.88萬元－106.38萬元的售價，當時的網(wǎng)評是一邊倒的認為Grecale對標Macan不自量力，定價過于自信，也就是賣貴了。大概是Macan看到了這樣的消息之后，反過來認為是自己賣便宜了。

2023款保時捷Macan，售價區(qū)間為57.30-85.30萬元，其中入門款Macan 2.0T上漲了1.9萬元，其他車型上漲5千元。5千元對于保時捷的消費群體來說確實算不上什么，但是入門款車型57.30萬元的售價是更接近瑪莎拉蒂Grecale 63.88萬元的門檻，Macan T售62.30萬元幾乎與Grecale持平。這樣一來，兩款車型的價格幾乎回到起跑線上，同時Macan還占了門檻低的口頭上的便宜，畢竟入門車型不加點錢添點配置，是很難買到的。

八年不換代的保時捷Macan真的不如瑪莎拉蒂Grecale？眾做周知，Macan誕生于大眾MLB evo平臺，與奧迪Q5L同宗同源，而Grecale與阿爾法·羅密歐Stelvio同平臺打造。這樣的根源不免讓鍵盤俠將兩款車型的比較當作是Q5L與Stelvio之間的比較，顯然后者在銷量和品牌上更吃虧一些。這時就得搬出買新不買舊的至理名言，更何況滿大街跑的Macan確實不如Grecale看上去稀罕。

保時捷Macan真不把瑪莎拉蒂Grecale放在眼里？Grecale 4846/1948/1670毫米的車身尺寸，2901毫米的軸距，對比Macan 4726/1927/1606毫米的尺寸，2807毫米的軸距，優(yōu)勢肉眼可見；入門車型同為2.0T發(fā)動機，Macan最大馬力265匹，最大扭矩400牛·米，而Grecale最大馬力300匹，最大扭矩450牛·米，數(shù)據(jù)上幾乎全面碾壓，其中包括Grecale3.0T發(fā)動機比Macan 2.9T性能更優(yōu)。

（配圖為瑪莎拉蒂Grecale）

簡單從尺寸和動力的賬面數(shù)據(jù)來看，無疑瑪莎拉蒂Grecale的產(chǎn)品力比保時捷Macan更強，所以把Grecale視作為Macan的最大競爭對手，是十分貼切的。這次Macan漲價，又幾乎抹平了兩車價格上的差距，這樣在價格上便回到同一起跑線上，難道是準備真刀真槍的大干一場？不過作為Macan來說，它是有底氣八年不換代、敢憑本事漲價的，畢竟品牌力在這里，更何況不少人對瑪莎拉蒂的好感已經(jīng)被前些年的微商事件給敗光了。所以，眼下能夠競爭掉Macan的，或許只有它自己。