說到F1一般都是西方老牌車商的戰(zhàn)場，而不為人知的是在鐵幕時代的前蘇聯(lián)也是F1玩家之一。其實早在沙皇時期1913年和1914年的俄國，在圣彼得堡就舉辦過兩屆俄羅斯F1大獎賽。該賽事此后由于第一次世界大戰(zhàn)和俄國內(nèi)戰(zhàn)而被迫中止。

二戰(zhàn)后百廢待興，也由于冷戰(zhàn)原因，前蘇聯(lián)技術上都被圍堵，這也造成了其民用車輛制造方面的短板。時間到1953年在約瑟夫斯大林去世后，前蘇聯(lián)各方面政策出現(xiàn)些許松動，同時也想通過加入了國際汽聯(lián)來提升自己的汽車制造能力，于是在上世紀50年代中期蘇聯(lián)加入了國際汽聯(lián)，并制造了前蘇聯(lián)第一輛賽車，配備了 750 cc 發(fā)動機的 Formula 2賽車。

加入國際汽聯(lián)后，國際汽聯(lián)根據(jù)1960年當時F1賽程，特意安排了2場F1比賽安排在前蘇聯(lián)舉辦，一場在列寧格勒，一場在塔林。也是因為這兩場比賽，讓蘇聯(lián)萌發(fā)了參加F1賽車的念頭，但蘇聯(lián)缺乏一級方程式參賽經(jīng)驗，同時在普通賽車制造和一級方程式賽車制造方面一直處于技術空白。但經(jīng)過努力蘇聯(lián)終于開發(fā)出一級方程式賽車，MADI 01 和 KhADI-8兩款賽車。

其中MADI 01 是基于當時英國蓮花72開發(fā)而來，配備了 3 升 V6 發(fā)動機，但功率不達標，只有125 匹馬力，同時可靠性欠佳。而KhADI-8，是由烏克蘭汽車廠研發(fā)，該車擁有更先進的發(fā)動機，但重量不達標，因此發(fā)動機優(yōu)勢也就被削弱了，經(jīng)過測試這兩款車均不能達到一級方程式賽車的規(guī)則要求，為此蘇聯(lián)汽聯(lián)根據(jù)國際汽聯(lián)要求繼續(xù)改進賽車。

按當年國際汽聯(lián)要求，F(xiàn)1唯一監(jiān)管限制是發(fā)動機不能超過3升，最大排量為 2500 cc，對于車輛重量，是否使用渦輪增壓都沒有太多要求。隨后Moskvich（莫斯科人）擔當了F1開發(fā)任務，Moskvich（莫斯科人）是當時蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟，經(jīng)過努力Moskvich（莫斯科人）拿出了Moskvich G5-GD1型賽車，這輛車讓蘇聯(lián)具備參加一級方程式賽車資格，Moskvich G5-GD1搭載1.5升V8發(fā)動機，通過測試該車轉(zhuǎn)數(shù)可以達10,500 rpm 200匹馬力，該車在制造時也首次使用風洞，這使得Moskvich G5-GD1非常具有競爭力，它的出現(xiàn)橫掃了當年蘇聯(lián)自主具備的一級方程式賽事，并贏得了六次冠軍。但該車在整車整備重量上還和當年一級方程式王牌車隊法拉利車隊和 BRM車隊有所差距。

在1966年蘇聯(lián)汽聯(lián)積累了經(jīng)驗，準備披掛上陣參加更高級別的國際F1賽事。但突然遇到了意想不到的挫折：F1 變革了技術規(guī)定， Moskvich G5-GD1 1.5升發(fā)動機不能參賽，于是Moskvich（莫斯科人）嘗試開發(fā)一種全新引擎，但一直沒有成功，為蘇聯(lián)汽聯(lián)提供資金的蘇聯(lián)政府在考核后決定不再參加F1方程式世界錦標賽,同時撤回了對F1賽車經(jīng)費的支持，而Moskvich（莫斯科人）資金無法繼續(xù)為該項目提供資金。因此蘇聯(lián)想?yún)⒓覨1方程式世界錦標賽的計劃就胎死腹中。

但Moskvich G5-GD1賽車卻一直不停的參加東歐國家自己組織的各種汽車比賽， 從1976 年到 1990 年的該款賽車在東歐國家的“社會主義國家友誼杯”比賽中共取得了4次冠軍，直到最后蘇聯(lián)解體。