231.5匹暴力美學(xué)：Honda FIT（GD3）

　　（4)車架強(qiáng)化

　　許多讀者在看完前面的動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝后，會(huì)疑慮飛度的車架能否承受得住如此大的馬力輸出，不錯(cuò)，原裝的飛度不行，也可以很老實(shí)的說，即使目前通過各種能夠在市場買到強(qiáng)化撐桿裝上后，這臺(tái)飛度的車體剛性已經(jīng)有了根本改觀，但在231匹面前仍是個(gè)弱者。本車已經(jīng)最大程度上地將整個(gè)車架進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，分別包括了前塔頂撐桿（CUSCO）、前副車架撐桿（CUSCO）、前主輔車架連接補(bǔ)強(qiáng)撐桿（CUSCO）、葉子板撐桿（J`S Racing）、C柱撐桿（CUSCO）、后塔頂撐桿（CUSCO）、后下懸掛強(qiáng)化桿（國產(chǎn)）、后保險(xiǎn)杠撐桿（國產(chǎn)）等等。針對不足，車主準(zhǔn)備再次進(jìn)行車架強(qiáng)化，但使用哪種方式，是全車點(diǎn)焊還是安裝固定式的防滾架，暫時(shí)還是未知之?dāng)?shù)。

　　來自本田改裝名廠J`S Racing的引擎防抖避震，可以有效減少引擎的前后擺到，令動(dòng)力傳遞更為直接。

　　兩條下?lián)螚U，前方的支撐前懸掛下擺臂的前方螺絲；后方的則是強(qiáng)化下擺臂后螺絲與主車架間的相對位置。

　　后下小撐桿，用于強(qiáng)化主車架與后扭力梁懸掛系統(tǒng)間的剛性。

　　C柱撐桿，用于支撐車架后方車架，令原本高度的弱剛性得到增強(qiáng)。

　　后塔頂撐桿來自CUSCO。

　　后保險(xiǎn)杠撐桿，其實(shí)就是強(qiáng)化車架后方的兩條平衡的矩陣突出部。