極速爆表機械獸 美式暴力美學—Saleen S7
國人較為接受亞洲式的造車理念，所以日系、韓系車型可以大行其道，因為歐洲的造工及進入國內汽車市場較早，所以也令不少買家選擇了它們。最尷尬算是美國車型了，雖然GM已經在國內生產多時，但一闊三大的形象、質量的不穩定還有功能有余細致不足的內裝，令不少車主最后還是選擇了換車。FORD不是在國內挺受歡迎嗎？不錯，福特確實是挺受歡迎，但需要知道，Focus之類的車型確切地說來自歐洲，因為從設計、生產和銷售主戰場都是在那邊，與太平洋對岸的國度沒有太多的關系。好了，評價得美系車一文不值的樣子，其實只是為了襯托出此次要介紹的車型，Saleen S7。
如果不知道Saleen這家公司，而又第一次見到S7，很難想象這是一臺美國車，
因為無論從所有外觀細節上很難與那些傻、大、黑、粗的美國車聯系在一起。
Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠，甚至他們會與同級的Shelby一類的改裝商進行合作。Saleen成立于1983年，由一位大西洋方程式（Formula Atlantic）賽車手Steve Saleen創辦，當時車廠位于美國東部的特拉華州，也就是今天Saleen的前身。在工廠成立的初期，其大部分時間都是為一些車廠生產高性能的零部件或者某些車型的高性能型號，例如最為知名的則是以FORD Mustang為基礎而改造出來的一系列型號，包括了基于1990年Mustang GT的Saleen SR型、帶機械增壓的SSC、基于Mustang SVT的S351R（5.8L V8）、稍比S351R低級的S281，S281從1996年至今天仍在生產，足以證明Saleen在改裝FORD車型真的頗受歡迎，而且S281也不斷推出新的改良版本，最頂級的莫過于使用機械增壓系統的S281 Extreme版，4.7L V8引擎被改至550匹馬力，不過這臺引擎的內部機件已經和原來的Mustang引擎沒有太多的關系，因為Saleen已經為其作出重新設定和制作。羅列了一大堆無關主題的車型，其實是要帶出他們在2000年推出的完全由自己設計制作的頂級跑車：S7。
S281 SC擁有4.7L V8再加上機械增壓系統和400匹的威力。
坐擁550匹的Saleen S281 Extreme。
S121的Focus，Saleen為其加上了氧化二氮系統。
2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750匹S7 TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。
還記得這個身影嗎？維他風車隊在沒有換成MC12前，也是使用S7-R的。
2006年推出的“雙渦輪Competition”版。
最初生產的S7基本上都是賽車版，畢竟他們的老板是賽車手，也作為車隊老板，為了推廣這臺完全由自己研制開發的車型，S7最早的使用場合全數在賽車場，S7參加的比賽眾多，但令人最為難忘肯定是國內ZIC作為其中一個分站的FIA GT賽事，除了FIA GT賽事外，24小時的Le Mans賽事同樣是他們的主戰場之一。2000年，S7被公開后的兩年時間里，Saleen一直沒有街道版的產品發售，只有那臺600匹馬力的S7R在供應。2002年六月，街道版本終于開始交貨了，那已經是他們的第十八臺S7，該車使用來自FORD的427引擎，排氣量有7011cc，而且仍是今天看來已經落后OHV配氣布局，街道版馬力為550匹/6400轉，氣缸的尺寸非常巨大，口徑和沖程分別為104.8mm和101.6mm，如此巨大的排氣量似乎已經成為了美國人的造車習慣，馬力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一點也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，極速更高達325公里。
自然吸氣版本的S7，也就是2002年至2005年之間的版本。
427型設計的V8全鋁合金引擎，550匹絕對不是一個小數目。
2005年10月在ZIC參加FIA GT賽事時的S7R。
S7R的引擎艙，同樣攝自2005年的珠海賽車場。
2005年至今，S7在原有基礎上加上了雙渦輪增壓系統，
令馬力輸出暴增至750匹，極速高達399公里。
自然吸氣版本的S7及其賽車型號S7R的產量并不高，每年只有二十五臺左右，這樣的日子維持了三年，2005年，該版本停產，取而代之的是更為恐怖的S7 TT，TT就是雙渦輪增壓系統，引擎仍為V8，每缸只有兩個氣門，在Saleen重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分；缸蓋部分也是自家的制作，可以說，除了原來427引擎的部分設計參數外，S7 TT上的這臺V8引擎是全新的。兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達成750匹的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的極速和3.2秒的破百時間。簡單介紹完S7及S7 TT，或者再看看他們的制作過程吧，畢竟Saleen是最新加入超跑戰場的車廠，所以會毫無吝嗇地將車子的制作過程公開來。
由Saleen自行重新制作的427引擎，全鋁合金材質。
全新的曲軸，和使用4340鋼材鍛造的活塞、連桿等部件，都是大馬力的前提條件。
由人手制作的空間管陣式車架，采用4130鋼材。
完成后的車架等待敷設隔板等構件。
敷設蜂窩結構的板材，除了阻隔各個艙室外，還能大幅提高結構剛性。
試裝外殼，如果有位置不對馬上進行最后修改。
由機械成型的高硬度碳纖維外殼。
機壓成型的干式碳纖維制品，重量輕，剛性大，
硬度高，買40萬美元的超級跑車肯定會交足功課。
進行著色噴涂作業后等待裝車。
正在組裝的這臺應該是S7R，注意駕駛艙內有氣壓
頂高器，相信只有賽道用車才會用的上這個設備
。
安裝一些周邊設施，例如隔熱阻燃材料，裝配車身構件、懸掛構件等等。
水箱、冷卻管道、前防撞護杠等已經被裝設完畢。
懸掛系統，轉向系統、制動冷卻管道等都已經就位。
看到制動冷卻導風管、拖車勾等設備，這臺也是S7R。
這臺就是S7街道版了，許多設計上與S7R有著明顯的
不同，看看輪圈螺絲、拖車勾、制動器和避震機構。
前制動系統有SALEEN標記，它由BREMBO負責設計制作的單
體式六活塞卡鉗，前制動碟380mm，前輪胎則為275/30ZR19。
S7R所使用制動系統，除了前方的制動系統外，留意后面的扭力直桿式防傾桿。
珠海GT賽時的懸掛系統，采用推桿式設計。
不用說，這臺肯定是街道版的S7了，空調、音響不能少。
車體前部的裝嵌工作基本完成，等待的是后部的動力及傳動系統。
已經裝配完畢的自然吸氣引擎，調整工作也已完成。
后部管陣式車架，變速箱與懸掛、制動等系統已經安裝就位只等引擎落入便可與前車架接合。
最后的安裝引擎艙室。
接合完成后。
街道版并沒有制動冷卻通風管道。
蓋上這塊前蓋后，S7只需作一些路面調整之類的工作便可以出廠交付。
車頭還有一個小型的行李艙，但是根本不能放置大型旅行箱。
這個內籠屬于你還有意見嗎？除了制作手工不能和大規模車廠相比外，其他都稱心如意吧？
這個儀表屬于2005年之后的TT版，表速高達390公里，
但如果S7 TT極速真的是399的話，那足以破表。
網絡上很有意思的一幅圖片，“難道S7來這里踢館？”
本文自此已經將這臺S7 NA版看了個大概，以自然吸氣版而言，在國內售價約為400萬左右，與法拉利的599 GTB相仿，而雙渦輪增壓版則幾乎要貴上一倍，相信也不乏有國內的超級富豪們在某個時候也會看上它，畢竟此等超級跑車并非浪得虛名，無論操控性能還是速度表現，都足以讓S7冠以新世代肌肉車的頭銜！
