從F1上海站看倍耐力如何做好賽事輪胎配套

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】今年的F1上海站賽事，是2017賽季的第二站。細數一下，從2004年至今，上海國際賽車場不知不覺間已經承辦了13年的F1賽事。每每提到上海站，有一個關鍵詞是必須提到的，那就是“雨戰”。

如果你想了解2017賽季F1賽事的總體情況，請點擊以下圖片獲取更多信息：

● 變幻莫測的天氣是對輪胎的最大挑戰

　　上海國際賽車場對于輪胎有著獨特的高要求，使得這里的比賽通常都會非常接近，而且超車不少。但是，天氣也是相當難以預測，有時是大晴天陽光照耀，有時又會下大雨；甚至有時候這些情況會出現在同一個周末，而本屆賽事就極有可能出現這種情況（昨天的排位賽在多云的天氣中舉行，而今天的正賽卻是一個糟糕的雨天）。

　　去年，兩停策略是中國站56圈正賽的制勝策略，盡管大部分車手都采用了三停策略。到了今年的比賽，或許兩停會成為主流策略。

● 從上海賽道看比賽輪胎

　　上海賽道是一條很有特色的F1標準賽道，在這條賽道上，光靠賽車跑得快是沒有決定性作用的，獲勝的關鍵是看車手對于賽道的適應程度，以及輪胎和賽車的匹配程度。關于上海賽道與比賽輪胎之間的各種關系，從其承辦的13次F1賽事當中，我們總結出以下七點：

● 倍耐力輪胎助漢密爾頓打破上海賽道最快單圈紀錄

　　在昨天的排位賽當中，最大的新聞并非桿位所屬和撞車事故，而是漢密爾頓打破保持13年之久的上海賽道最快單圈紀錄，倍耐力輪胎則是其中一位重要功臣。

　　相比上一年，2017賽季的輪胎寬度增加了25%，理論上能為賽車帶來更大的接地面積和更快的過彎速度，顯然對賽車的速度也會有整體提升的幫助。

● 倍耐力為本站比賽提供三款配方輪胎

　　倍耐力賽車運動主管Mario Isola說：“這一站，我們帶來的是輪胎配方中軟硬程度正中間的組合，但是我們預期車隊主要使用的是軟胎和超軟胎。當然，情況也會隨不可預估的天氣發生變化：特別是輪胎套數組合中僅有兩套中性胎。過去，長直道鏈接慢速彎角的設置，使得中國大獎賽對輪胎要求較高，但根據我們在巴塞羅那測試中所看到的情況，今年的磨損程度已大幅降低。因此，我們將在中國大獎賽再次對此進行確認。考慮到可能出現的濕地、寒冷條件，我們也帶來了全新配方的濕地輪胎系列，旨在為車手提供更多抓地力。”

　　今年前五站的比賽中，輪胎套數配方將全部相同。而倍耐力為當站提供的三款配方輪胎中，所有車隊均是7套紅色超軟胎，4套黃色軟胎和2套白色中性胎。

　　在排位賽Q3當中，10輛賽車全部采用紅色超軟胎，而漢密爾頓也在紅色超軟胎的助力之下奪得桿位，還打破了大舒馬赫保持了13年之久的上海賽道最快單圈紀錄。

● 2017賽季倍耐力共有7款配方輪胎

　　2017年是倍耐力與F1第三個三年合約的開始（從2011年合作至今），最新的規則帶來賽車顯著加強的下壓力，而引進全新更寬輪胎是今年倍耐力的新舉措。倍耐力在2016年發布了第七種配方的比賽輪胎，那就是紫色極軟胎。

● 新賽季的輪胎新氣象

　　而上海站也是全年唯一沒有任何墊賽的F1分站賽，這就意味著：即使比賽在周末演進，但賽道上的輪胎橡膠顆粒也不會太多。

　　總結：倍耐力的全新規格和全新配方輪胎，在周六的排位賽上便開始制造新聞——漢密爾頓用紅色超軟胎打破了保持13年的上海賽道最快單圈成績，這個成績相對于2015年的最快圈速，提高了整整5秒！這個提升對于F1來說，絕對稱得上質的飛躍。

　　有了排位賽的鋪墊，以及變化的天氣，可以想象，周日舉行的正賽將會更加刺激和充滿變數。誰將在本屆上海站賽事中登上冠軍領獎臺？周日14：00-16：00的正賽將會為大家揭曉答案，敬請關注。在文章的最后，我打算用四個字來結束全文：心疼頭哥……（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆）