淺談普拉多2700動力改裝之機械增壓

　　【成都標典越野車中心】豐田普拉多2700這款性價比、實用性、認可度都極高的硬派越野車，無論是進口中規版、進口中東版、還是現在國內組裝的國產普拉多2700，其實都具備一個同樣的弱點，就是動力較弱，它們兩噸多重的身軀搭載的都是同樣一款2TR四缸自然吸氣式發動機，動力輸出163馬力。對于這款車的改裝，動力升級方面才是真正的客觀需求，這是不庸質疑的事實。汽車動力升級有很多種方法，其中最直接有效的當屬安裝渦輪增壓進氣系統，帶有渦輪增壓進氣系統的車輛能夠瞬間產生令人癡狂的推背感，但是渦輪增壓也是有弊端的，例如Turbo Lag(渦輪遲滯現象)，用俗話說就是想要讓渦輪工作，得看轉速，轉速達不到，就要等轉速達到，不然，渦輪系統就會形同虛設，毫無作用，并且渦輪系統突然介入工作的時候，會產生巨大的推力，這種響應是突然的，讓駕駛者會感覺到一種突然提速的頓挫感。

　　發動機增壓進氣技術的來源

　　增壓進氣技術最早源于飛機高空飛行的需要，自然吸氣式發動機“被動”吸入空氣而實現進氣的過程，高空中空氣稀薄進氣效率不高，影響發動機的功能發揮。為提高進氣效率，于是發明了增壓進氣技術。

　　渦輪增壓與機械增壓的不同點

　　渦輪增壓(Turbochanger)與機械增壓(Supercharger)是進氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在于增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，后來渦輪增壓發明之后為了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。 所以，改裝發動機增壓系統并不是只有渦輪增壓系統一種，還有另一種增壓方式，就是機械增壓，它與渦輪增壓是同樣的工作原理，都是將空氣強制吸入發動機進氣歧管，將燃油充分的燃燒，從而獲得最大程度上的發動機輸出功率，說白了，跟鼓風機是一個道理的。不過它們卻有著截然不同的工作方式，渦輪增壓是要等到轉速達到一定界限的時候才會工作，而機械增壓卻不同，從發動機啟動的那一刻起，機械增壓便會開始介入工作，換句話說，就是機械增壓不會存在Turbo Lag。

　　機械增壓器的維護

　　機械增壓器的維護可是說是非常省心的，因為它在停止工作的時候不用去刻意的關閉它。因為它不用發動機機油來進行潤滑，便可以直接關閉，渦輪增壓器必須要等待一段時間后才可以關閉，并且是以潤滑油來進行冷卻，所以，它的壽命也會平均超過渦輪增壓器，但是有一點很重要，在機械增壓器開始工作的時候最好先預熱一下發動機，畢竟它是靠曲軸來帶動的，而且，它在低溫條件下工作率也是最低的。所以使用前先預熱發動機對發動機本身和增壓器本身都有好處。機械增壓器的潤滑是個獨立的油路潤滑系統，簡單的說，機械增壓器的維護僅需要每間隔60000KM或者是2年更換一次專用潤滑油。

　　ROTREX品牌的機械增壓器

　　丹麥ROTREX是國際知名的機械增壓器專業生產廠家，為國際很多著名大型改裝廠、汽車生產廠家提供機械增壓器產品，合作廠商有如科尼塞克(瑞典小型跑車廠-幽靈跑車，僅次于布加迪威龍世界上最快之車)、諾維泰克(德國企業，以專業改裝意大利跑車諸如瑪莎拉蒂，法拉利，阿爾法羅密歐等聞名，每一款法拉利及瑪莎拉蒂推出，該公司都進行第一時間研發)等一流廠商及改裝商。和其他品牌心式增壓器相比，ROTREX 的最大特點是摒棄了傳統的內部齒輪傳動，轉而采用行星輪結構的摩擦牽引傳動。這一專利技術讓ROTREX機械增壓器擁有了無以倫比的優勢：體積小、重量輕、噪音低、效率高。

　　機械增壓版本的豐田普拉多2700

　　針對普拉多2700動力較差的弱點，成都標典越野車中心(www.bdsuv.com)的技術人員將基于ROTREX品牌的機械增壓器主機的動力升級套件應用于該車型上，性能的穩定性、機艙的布局美觀性、經濟性以及最主要的能效表現都做到了相當完善。