舒適表現滿意 普利司通綠歌伴EP150長測

    【太平洋輪胎 輪胎頻道】Ecopia（綠歌伴）是普利司通的環保輪胎系列，這個系列有轎車輪胎、SUV輪胎和客車輪胎。當然我們還沒有到評測它的SUV輪胎和客車輪胎，這次我們長測的輪胎是Ecopia EP150（下稱：EP150），它定位為省油、安全耐用。EP150是綠歌伴經濟節能胎升級換代的產品，將逐漸替代市場上的Ecopia EP100A（下稱：EP100A）。究竟EP150的性能如何？經過我們近2個月的使用和測試，馬上告訴大家。

體驗讀圖模式

關于輪胎長測：

　　本測試基于我們對輪胎超過1個月以上的時間的體驗和場地測試。由于加速和制動等成績受車輛性能影響較大，在長測文章中不做該測試。數據方面只做噪音測量，但由于受到環境和路面等影響，僅作參考。長測文章更側重于編輯長期使用下來的體會，關注具體數據成績的網友請繼續關注我們在以后推出的輪胎橫評。

● 靜態體驗：

    評測一款輪胎前，我們都是先說明它的花紋結構、輪胎的軟硬程度和重量等情況。

    Ecopia EP150采用對稱花紋設計，這種花紋有減少胎噪的作用。EP150胎面減少了EP100A上4條很小的肋條，取而代之的是大塊的花紋快，減少很多縱向的小溝槽，增加了大的縱向溝槽寬度。

    至于輪胎的胎面和胎側，我們特意拿了同一個規格（195/55 R15）的EP100A與EP150進行感官觸感對比，兩者的觸感相差不大，EP150軟一點點。

    胎面的縱向溝槽有助排水這個是常識了，EP150有三條縱向的溝槽，中間小兩邊一樣大。大家不要以為3條縱向溝槽少，其實這三條溝槽哪怕最小的寬度幾乎是前面評測浩悅的一倍，最大的兩條更不用說了，從這里可以猜測EP150的排水性能應該杠杠的！

     Ecopia EP150胎冠有1層聚酯、2層鋼絲簾布和1層尼龍的結構，胎側2層聚酯的結構。聚酯層、鋼絲層和尼龍層有什么用，小編這里就不多說，如果大家看過往期的文章都有所了解。 1層的聚酯層，說實話太少了，現在好點的輪胎一般都2層聚酯，SUV輪胎甚至是2層的尼龍。胎冠的層數主要決定了輪胎的抗壓能力，耐不耐磨跟這個關系不大，主要關系胎面的橡膠配方。

    Ecopia EP150沒有充氣前的重量為8.4KG，它比同規格的米其林Primacy 3ST浩悅輕了1.4KG。輪胎輕了，對省油還是有一定的幫助。

    市場上，普利司通Ecopia EP150主要的競爭對手有固特異的安節輪、米其林XM2韌悅、馬牌CC5和倍耐力新P1，它們都有省油、安全等特點。

如果您想了解更多輪胎評測方面的內容，請點擊下面鏈接：

● 動態評測：

    我們測試用車是08款寶來1.6AT舒適型，這款車已經服役超過3年了，但保養做得很好，1.6L的發動機動力也給力。我們把普利司通Ecopia EP150裝在寶來上已經跑了差不多1000公里，輪胎磨損輕微。

    寶來的前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸則是扭力梁式半獨立懸掛，也是那種前軟后硬的懸掛。 

寶來裝配普利司通綠歌伴EP150繞樁GIF

一、繞樁輪胎的抓地力不夠好

    寶來除了掛到D檔起步有些延遲外，動力表現充足，測試EP150足夠了。我們以55km/h速度繞樁，急打方向時輪胎的響聲很小，推頭感不強，車身側傾明顯，但輪胎此時還能穩穩當當的抓住地面。

    隨即，我們將速度提至60km/h，輪急打方向時輪胎的響叫聲很刺耳，推頭感很強，坐在車內明顯的感覺到車身側傾嚴重，繞樁到第三個樁筒是，輪胎的抓地力已經沒有了，車輛出現甩尾啊，車輛瞬間失去控制。出現這種情況不能全責怪輪胎，車身側傾太嚴重一個原因，但是我們會發現輪胎的抓地力在那個時候已經不行了，這款輪胎的操控極限較低。

二、輪胎的熱衰減較明顯

    車速上到60km/h后，車輛出現甩尾，輪胎失去抓地力，這些因為輪胎熱衰減太快導致的。EP150作為一款省油、安全耐用的輪胎，它的操控性能是次要的，我們這么苛刻的測試它的操控性能，為的是看看這款輪胎在省油外的其他性能如何。通過測試，我們發現這款輪胎的操控表現還過得去。

    評測當天路面的溫度40.1攝氏度，測試前輪胎溫度為38.8攝氏度，測試后的溫度為48.2攝氏度。 

    我們繞樁一共繞了不下10圈，直至輪胎的熱衰減出來，失去抓地力。雖然輪胎的抓地力在前半段時間表現尚可，但到了衰減的臨界點后，它的抓地力瞬間喪失了，輪胎的熱衰減較明顯。

三、噪音水平控制得不錯   

    噪音測試，我們都以60km/h的速度測試，在車內放空油門后等車輛滑行一段距離到達60km/h測得的數據。車外噪音則是車輛在保障安全的前提下熄火滑行到60km/h測得的數據為準。

　　在空曠場地的水泥路面，車熄火后以60km/h的速度通過噪音儀瞬間噪音值就是記錄的數據。車內噪音測試的環境是在中控臺的前方位置，而車外噪音測試的環境，噪音儀與車輛的距離約為200cm，與地面的高度為53cm。

    測得車內三組數據，分別為：74.9分貝、72.9分貝和73.2分貝，平均值為73.7分貝。測得車外三組數據，分別為：79.2分貝、78.9分貝和77.9分別，平均值為78.7分貝。這兩組車內和車外的噪音數據，車內比車外的少了5.7分貝，數值上看似不大，但以行業的計算標準，這個5.7分貝已經是天壤之別了。

    我們測試場地是粗糙的水泥路面，要是寶來行駛在瀝青路面，噪音的水平會控制得更好。雙車道，左邊是粗糙的路面，右邊是平整的瀝青路面。寶來行駛在粗糙路面測得的噪音為67.5分貝，而在瀝青路面的噪音為58分貝，相差近10分貝。58分貝，是人與人之間正常交談的噪音水平了，對于車身隔音做得不是特別好的寶來，EP150的噪音控制得不錯。

● 車主長期使用感受：舒適性不錯 濕路安全性強

　　 本期測試寶來的車主是公司的銷售部同事，原車輪胎規格為195/65 R15的固特異NCT5，新輪胎裝到車上已經跑了1000多公里，下面車主和我們分享他愛車安裝普利司通Ecopia EP150的長期使用感受（感興趣的TX可以去論壇瞧瞧車主的換胎使用感受）。 

　　車主的寶來已經使用了3年的時間，由于他經常在廣東省內城市跑業務的關系，出于安全的考慮更換了新的輪胎。其實，他的原裝輪胎還可以跑很長的里程，但在朋友的建議下還是把輪胎換了。

　　寶來的原裝輪胎是固特異195/65 R15的NCT5，安裝原胎規格換了普利司通Ecopia EP150。新舊輪胎的規格尺寸是一致的，只是兩款輪胎的定位不同，EP150定位為省油、安全耐用，而固特異NCT5主要是舒適和操控。

    因為車主開要的用途主要是上下班和出差，因此駕駛比較溫柔，操控性能他沒有太多的感受，唯獨舒適性方面感受最大。EP150和原裝輪胎相比，路噪的降低最為明顯。雖然這款輪胎定位省油和安全耐用，但其舒適性能表現讓車主很滿意。用車主的原話說：“沒想到這款省油輪胎可以這么安靜。”

　　6月份廣州的天氣多陰雨天，剛好換了輪胎，車主明顯感到新輪胎比舊輪胎在濕地的抓地和制動性能好。能有這么好的濕地表現，有兩方面的原因，第一是這款輪胎設計的性能就有濕地安全，看它那三條寬大的縱向溝槽就知道了；第二是新輪胎的胎紋沒怎么磨損，抓地力較強，濕地安全性能好也是自然的。

● 編輯總結：

    作為一款注重省油、安全和耐磨的輪胎，普利司通Ecopia EP150，它的舒適性表現最好，操控表現也算滿意。總體而言，這款輪胎表現還算可以，小編會打70分。它作為一款經濟型輪胎，舒適性表現讓人滿意，操控也過得去，省油按理也不錯，車主對于操控要求不高可以考慮。作為一條節能輪胎，油耗數據顯然才是大家最關心的，該指標我們會在日后節能輪胎橫評中測試出來。

如果您想了解更多輪胎相關的信息，請點擊下面鏈接：