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    2. 掃清地圖閱讀障礙 高德地圖AR導(dǎo)航有點(diǎn)費(fèi)手機(jī)

      2020-08-21 22:17:54 作者:楊高宇

        【太平洋汽車網(wǎng) 用品頻道】很多人在駕車時,即使開著地圖導(dǎo)航,也可能會在立交橋上認(rèn)錯路口,在高速路上錯過匝道,或者不知道該何時并線……對這些“看不懂”2D電子地圖的人來說,AR導(dǎo)航的出現(xiàn)或許是一個福音。

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        近日,高德地圖App發(fā)布了v10.60新版本,上線了手機(jī)端的AR駕車導(dǎo)航功能,為用戶帶來更加直觀的路線、方向和車道級實(shí)景導(dǎo)航功能。該功能目前已經(jīng)支持部分安卓手機(jī),iPhone版本計劃9月底上線。在得知這個消息后,筆者迫不及待拿上自己新買的華為P40去嘗嘗鮮。

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        實(shí)際體驗(yàn),目前AR駕車導(dǎo)航功能的入口還是比較隱蔽的,需要App進(jìn)入駕車導(dǎo)航的狀態(tài),然后在右下角的設(shè)置中進(jìn)入二級菜單,才能找到AR導(dǎo)航的入口。打開AR導(dǎo)航后,App還需要進(jìn)行初始化校準(zhǔn),此時需要將攝像頭對準(zhǔn)路面,并保持手機(jī)為水平狀態(tài),校準(zhǔn)成功后才能真正進(jìn)入AR導(dǎo)航界面。

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        在使用時,高德AR導(dǎo)航與傳統(tǒng)的地圖導(dǎo)航會同時在手機(jī)屏幕上分左右側(cè)呈現(xiàn),最大化地方便用戶查看和快速理解。如果用戶不想使用AR導(dǎo)航,也可一鍵切換至經(jīng)典導(dǎo)航模式。

       
      實(shí)際體驗(yàn)
      滿足導(dǎo)航基本要求

        相信大家最關(guān)注的,會是AR導(dǎo)航的實(shí)際用戶體驗(yàn),AR動畫以及線路指引是否準(zhǔn)確,不用急,下面筆者將逐一說是AR導(dǎo)航功能的實(shí)際體驗(yàn)。

        首先是3D導(dǎo)航指引,據(jù)高德官方介紹,高德AR導(dǎo)航依據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃、當(dāng)前定位、車速、路況等動靜態(tài)數(shù)據(jù)和對車道的圖像識別,會智能地在合適時機(jī)給出變道并線提醒。實(shí)際體驗(yàn)下來,3D指引對于車道的識別算是較為準(zhǔn)確,并沒有出現(xiàn)指引嚴(yán)重偏離車道的情況。而且,在車道變換時,能快速識別車道,即便是地面標(biāo)線不算十分清晰,都依舊能維持較高的識別率,這點(diǎn)值得點(diǎn)贊。

      (AR導(dǎo)航碰撞預(yù)警&車道引導(dǎo))

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        在直行的狀態(tài)下,3D導(dǎo)航指引會覆蓋整個車道,形成一個“引導(dǎo)面”,而在臨近轉(zhuǎn)向、岔路口、變換車道等關(guān)鍵場景下,3D引導(dǎo)會逐漸變成指向明確的引導(dǎo)線,并提前告知前進(jìn)的方向,而且在外側(cè)還會出現(xiàn)虛擬的箭頭指示,明確轉(zhuǎn)向、岔路口的行駛路徑。整個體驗(yàn)都較為流暢。

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        除了3D導(dǎo)航指引,官方宣稱其AR導(dǎo)航還能夠?qū)^往車輛、行人、車道線、交通標(biāo)志、交通燈等周邊環(huán)境進(jìn)行智能的圖像識別,為駕駛員提供前方車距監(jiān)測、碰撞預(yù)警、行人預(yù)警、車道偏離提醒、前車啟動提醒、紅綠燈提醒等一系列駕駛安全輔助。

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        實(shí)際體驗(yàn)下來AR導(dǎo)航對于車輛以及行人的識別并不算慢。在車輛識別方面,系統(tǒng)會優(yōu)先識別同一車道的車輛,并不會識別隔壁車道的車輛,當(dāng)系統(tǒng)面對車道合流時,并不會提前識別匯入車輛,提前發(fā)出預(yù)警。

        其次,AR導(dǎo)航會將路上的電動車識別為行人,而對于行人的識別,雖然該系統(tǒng)對行人的識別速度略遜于車輛的識別,但是如果前方有多個行人或者電動車出現(xiàn),在能識別出來的前提下,在AR導(dǎo)航中一一標(biāo)記。

        在預(yù)警方面,AR導(dǎo)航將碰撞預(yù)警與行人預(yù)警分為了三個等級,綠色表示低風(fēng)險級,黃色表示中風(fēng)險級,而紅色則代表高風(fēng)險級。當(dāng)碰撞預(yù)警在高風(fēng)險級下,預(yù)警的圖標(biāo)除了會變紅色以外,還會不斷閃爍以起到引起駕駛員注意的作用。

      (AR導(dǎo)航紅綠燈識別&行人識別)

        此外,筆者還體驗(yàn)到了AR導(dǎo)航中的前車啟動提醒以及紅綠燈提醒,其中前車啟動提醒是需要滿足一定條件的,必須同時識別到前方車輛以及紅綠燈才能激活該功能,只識別出紅綠的燈或者只識別到前車該功能都無法被激活。

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        需要指出的是,AR導(dǎo)航對紅綠燈識別的速度仍有不少的提升空間,從車輛完全停下來到系統(tǒng)識別到紅綠燈之間有將近6秒的時間。幸虧系統(tǒng)對于紅燈與綠燈的識別還是比較準(zhǔn)確的,同時還能識別不同車道燈號的變化。此外,在成功識別紅綠燈后,系統(tǒng)還會通過語言提示目前的燈號。

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        比較可惜的是,在本次的體驗(yàn)中,有可能是筆者的駕駛習(xí)慣無法滿足對應(yīng)功能的激活條件,并未能體驗(yàn)到AR導(dǎo)航的車道偏離提醒功能。此外,官方宣稱AR導(dǎo)航可對交通標(biāo)志進(jìn)行智能的圖像識別,但經(jīng)過筆者的試驗(yàn),雖然不知道該系統(tǒng)是否具備交通標(biāo)志圖像識別,但是AR導(dǎo)航并沒有針對相關(guān)的交通標(biāo)志,比如人行道標(biāo)牌、限速標(biāo)牌等標(biāo)志進(jìn)行提醒。

       
      AR導(dǎo)航費(fèi)手機(jī)

        說完使用體驗(yàn),便不得不說說AR導(dǎo)航對于手機(jī)本體的影響。官方在介紹該功能時也說道,“由于攝像頭需要一直打開容易消耗電量,建議用戶連接車載充電器使用。此外,AR技術(shù)運(yùn)算量較大,手機(jī)性能越高使用體驗(yàn)也越佳。”那究竟這個功能有多耗電呢?在整個體驗(yàn)過程大約耗時45分鐘,以本次體驗(yàn)的手機(jī)華為P40為例,耗電19%,與刷抖音一個小時耗電5%作對比,可以看到整個AR導(dǎo)航對能量的消耗是比較大的。

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        除此以外,由于AR導(dǎo)航還需要較大的運(yùn)算量,因此該功能對于CPU的壓力并不小,而且高運(yùn)算量帶來的除了較高的功耗以外,還會帶來CPU的大量發(fā)熱。筆者的手機(jī)在室外溫度為36攝氏度的情況下架在前擋風(fēng)玻璃下使用,在使用AR導(dǎo)航30分鐘后便觸發(fā)了手機(jī)的高溫保護(hù)(這也是筆者第一次遇到)。稍作降溫后繼續(xù)使用AR導(dǎo)航,到達(dá)目的地后,筆者借來了測溫槍對手機(jī)表面溫度進(jìn)行了測量,當(dāng)時手機(jī)溫度已達(dá)到44攝氏度,已經(jīng)有明顯“燙手“的感覺,可見運(yùn)行AR導(dǎo)航對于手機(jī)CPU的負(fù)荷十分高。

       
      總結(jié)
      如何統(tǒng)一用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵

        總體而言,高德地圖推出的AR導(dǎo)航的完成度屬于較高的水平,AR導(dǎo)航對于路線的指引也比較準(zhǔn)確,基本達(dá)到了導(dǎo)航最基本的要求。而在擴(kuò)展功能方面,如車輛識別、紅綠燈識別等功能都有進(jìn)步的空間,如果能將這些功能做好,便能為AR導(dǎo)航錦上添花。其次,由于AR導(dǎo)航需要較大的運(yùn)算量,因此,對于運(yùn)算性能稍差的手機(jī)而言無疑是一道無法逾越的坎。因此如何在性能不同手機(jī)上進(jìn)行適配,從而達(dá)到用戶體驗(yàn)的統(tǒng)一將會是高德接下來面臨的問題,尤其是目前AR導(dǎo)航對于不少用戶而言還是一個比較新穎的功能,如何留下一個好印象將會決定該功能未來的使用頻率。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇)

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        楊高宇 編輯

        喜歡卡丁車,又喜歡模擬器

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