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福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）點火線圈的檢測辦法如下：

1、首先，對點火線圈的初級和次級予以檢查。初級的一端連接著 12v 正極，另一端為冷端，與點火末級功率放大器相接。在啟動發(fā)動機時，初級冷端應當存在 12v 到 0v 的轉變。借助指針萬用表電壓擋進行測試，留意表針的擺動情況。次級應當產生高壓，接上火花塞后會出現跳火現象。倘若沒有火花，則意味著點火線圈或許已損壞。

2、針對內置點火驅動模塊的點火線圈，如果發(fā)動機電腦傳至點火線圈控制端的 0v-5v 轉變脈沖正常、接地線正常、供電正常，但沒有火花，那么有可能是點火線圈總成出現損壞。

3、拆下對點火線圈進行檢測，展開直流檢測。初級阻值通常處于 0.5～1.2Ω之間，次級阻值在 1kΩ～6KΩ之間。要是內部包含高壓防誤跳火二極管，需使用指針表的 10k 擋位實施單向導通測試。需要加以注意的是，有些點火線圈次級可能會有斷路情況，但裝車后仍舊能夠正常運轉。這是由于高壓越過了附加的短路間隙。

4、拆下進行跳火試驗：運用大功率三級管展開測試。發(fā)射機接地，基極接 30-50Ω間歇觸碰 12v 正極，次級應當會產生跳火。觀察跳火間隙的距離和火花的粗細，以此判定點火線圈的工作狀況。最為理想的情況是火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆洪亮。另外，使用解碼器讀取故障碼也是一種行之有效的檢測方式，通常能夠精準地辨別出哪個氣缸的點火線圈存在故障。