全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別在哪里,全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別哪個(gè)更好

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全時(shí)四驅(qū)就是說無時(shí)無刻都是在啟用四驅(qū)模式，無需駕駛員選擇操控，前后輪胎始終保持四輪驅(qū)動(dòng)模式。適時(shí)四驅(qū)也就是合適的情況下啟用四驅(qū)系統(tǒng)，而在其它情況下就是兩驅(qū)系統(tǒng)。

四驅(qū)系統(tǒng)，通常會(huì)有分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)以及全時(shí)四驅(qū)，其中分時(shí)四驅(qū)在當(dāng)下已經(jīng)比于少見，只有老一點(diǎn)的越野車才有。相比于全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的構(gòu)建要簡易得多，這不單單能科學(xué)合理有效也節(jié)省成本，并且也有助于減少車體重量。是因?yàn)檫m時(shí)四驅(qū)的特有構(gòu)建，它更比較適用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車型配置，這導(dǎo)致很多基于這類平臺(tái)打造出的SUV或是四驅(qū)轎車得到裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。配置適時(shí)四驅(qū)的車型，相比于全時(shí)四驅(qū)會(huì)價(jià)格低一些，并且操控也更適用新手，無需駕駛員進(jìn)行操控，如果碰到道路不良或驅(qū)動(dòng)軸打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)識(shí)別并馬上將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭距分配給前排的兩個(gè)輪胎，自然切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)用起來更加簡易。缺陷是適時(shí)四驅(qū)沒法面對強(qiáng)度大的越野場景。配置全時(shí)四驅(qū)的車型，價(jià)位會(huì)更貴，具備良好的駕駛操縱性和行駛尋跡性，也可以更好面對強(qiáng)度大的越野場景，缺陷是比于廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。不過現(xiàn)在也發(fā)展了一些智能化的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，比如奧迪的quattro，碰到特有道路時(shí)，他能重新分配扭距，把更多的扭距分配在不打滑的驅(qū)動(dòng)軸上，進(jìn)而解決了舊式全時(shí)四驅(qū)的缺陷。