氣缸數(shù)和每缸氣門數(shù)是什么意思?

氣缸數(shù)和每缸氣門數(shù)是發(fā)動機(jī)設(shè)計中重要的參數(shù)，它們分別表示發(fā)動機(jī)中的氣缸數(shù)量和每個氣缸中的氣門數(shù)量。氣缸數(shù)通常與發(fā)動機(jī)的功率和性能相關(guān)，而每缸氣門數(shù)則直接影響發(fā)動機(jī)的換氣效率和動力性能。下面我們來詳細(xì)解釋一下它們的具體含義。

一般來說，大多數(shù)發(fā)動機(jī)都采用每缸兩個氣門的設(shè)計，即一個進(jìn)氣門和一個排氣門。這種結(jié)構(gòu)在可能的情況下應(yīng)盡量加大氣門的直徑，特別是進(jìn)氣門的直徑，以改善氣缸的換氣性能。但是，由于受到燃燒室尺寸的限制，最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。

當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動機(jī)對換氣的要求。因此，在很多新型汽車發(fā)動機(jī)上，為了提高換氣效率在氣門結(jié)構(gòu)上采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門；還有每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門；以及每缸五氣門的結(jié)構(gòu)，即三個進(jìn)氣門和兩個排氣門。采用這些型式后，氣門總的通斷面增大，換氣效率改善，提高了發(fā)動機(jī)的動力性能和排放性能。此外，由于氣門數(shù)目增加了，還可適當(dāng)減小氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性。