汽車(chē)拐彎的時(shí)候能不能踩剎車(chē)?不少老司機(jī)都沒(méi)能搞清楚這一點(diǎn)

現(xiàn)在有車(chē)的人越來(lái)越多，所以在駕車(chē)行駛時(shí)遇到的情況也更加的變幻莫測(cè)，尤其是在過(guò)彎道時(shí)，道路狀況更加的變幻莫測(cè)，所以對(duì)駕駛員的技術(shù)要求更加的高，因此很多車(chē)主都有這樣的疑問(wèn)，那就是在過(guò)彎時(shí)能不能踩剎車(chē)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，很多的老司機(jī)也搞不清楚這一點(diǎn)。在交通故障中彎道發(fā)生的交通事故要比直道多很多，車(chē)主們?cè)趶澋酪徊涣羯窬蜁?huì)發(fā)生交通事故，尤其在很窄的彎道更容易發(fā)生交通事故，所以在彎道行駛時(shí)對(duì)車(chē)手的技術(shù)要求很高。

大家都知道的是車(chē)輛從直行路進(jìn)入彎路時(shí)，要進(jìn)行減速，所以要先減速然后再進(jìn)入彎道，肯定也有車(chē)主喜歡在過(guò)彎道時(shí)通過(guò)剎車(chē)減速，說(shuō)實(shí)話(huà)這個(gè)操作并不建議使用。原因就是這種操作會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪左右不平衡，而且剎車(chē)片遭到磨損不一致的話(huà)極易導(dǎo)致剎車(chē)制動(dòng)這部分操作失衡，然后就極易導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)生車(chē)禍。

另外一個(gè)后果就是導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)滑，以及汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)超出負(fù)荷。因此在彎道時(shí)汽車(chē)會(huì)發(fā)生側(cè)滑，所以外部輪胎要比內(nèi)部輪胎受到更大的壓力，這時(shí)踩剎車(chē)，外部輪胎受到的阻力則會(huì)非常大，從而外側(cè)輪胎要想前進(jìn)的話(huà)非常的困難，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這種現(xiàn)象其實(shí)就是ESP系統(tǒng)內(nèi)部糾正轉(zhuǎn)向過(guò)度，也可看成單獨(dú)給外側(cè)輪胎剎車(chē)。所以，如果在彎道踩剎車(chē)，造成的后果還是非常嚴(yán)重的，因此不建議大家使用。

在日常駕車(chē)行駛過(guò)程中，可能車(chē)主們使用這種操作來(lái)減弱制動(dòng)減速的效果，但是現(xiàn)在看來(lái)，這樣并不能起到作用，反而會(huì)造成危險(xiǎn)。而且過(guò)彎道時(shí)，前方的視野是看不到的，所以更加增加了行車(chē)的難度，因此不建議大家踩剎車(chē)。正確的操作就是在彎道前就提前減速，已達(dá)到安全行駛的目的。這就是今天的內(nèi)容，大家覺(jué)得如何，歡迎留言。