rt1賽科龍?zhí)ぐ?023款測評

今年一定是150cc級別水冷踏板競爭很激烈的一年，各個品牌都陸續(xù)推出了自己的150cc級別產(chǎn)品，今天我要介紹的是賽科龍RT1，而這款發(fā)動機實際排量就是150cc，最大功率是15.6kW，對于踏板來說已經(jīng)夠用了，而賽科龍RT1發(fā)動機的亮點就是單缸水冷四門，而目前市面上的其他車型更多還是兩門的發(fā)動機，至于四門和兩門發(fā)動機有什么優(yōu)缺點，有什么區(qū)別呢？今天就不在這里多介紹了。賽科龍RT1分為低中高三個配置，而對應的價格分別是2023款RT1暢享版15580元、2023款RT1尊享版16280元、2023款RT1智慧版17580元。

賽科龍RT1延續(xù)了賽科龍RT系列踏板家族式設計，鷹眼大燈，刀鋒鍍鉻飾條以及全車的多直線車身線條，整車運動干練，風格較為突出，這些都是年輕人喜歡的。細節(jié)上的拼接工藝、清水工藝以及覆蓋件的按壓手感在RT1上都有著不錯的表現(xiàn)。

賽科龍RT1的整車外觀還是很運動，并且對車身進行了收腰的處理，導致前面儲物空間就沒有了，但這也是踏板的特點，要不就不方便，其實對于踏板來說，輕巧靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，這就是最大的特點，所以我覺得賽科龍RT1已經(jīng)做得非常好了。

配置方面，2023款RT1尊享版比2023款RT1智慧版少了行車記錄儀，胎壓監(jiān)測以及TFT儀表，雖然2023款RT1尊享版前后是沒有行車記錄儀的，但是已經(jīng)留好了預留口，方便自行安裝。還有就是這臺車的2023款RT1智慧版只有前行車記錄儀，并沒有后行車記錄儀。至于其他功能，首先就是靜音啟動、自動啟停功能并且設計了一個開關。

在試駕賽科龍RT1時，我感覺整體的動力偏向中后段發(fā)力，時速在50以前略顯疲憊，但是50以后轉(zhuǎn)速到了五六千轉(zhuǎn)之后，動力逐步顯現(xiàn)了出來，整體騎行感覺上來說，感覺到了賽克龍的進步，這套車架送到了歐洲測試，并且根據(jù)測試的數(shù)據(jù)進行了多次更改，通過測試至少我是滿意的啊。正常通勤的穩(wěn)定性，還是小半徑回轉(zhuǎn)的靈活性，都是得心應手。

這個價格不知大家覺得怎么樣，反正個人認為性價比是蠻不錯的，只能說今年國產(chǎn)車品牌之間的競爭更加激烈了。