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    2. 新能源汽車行業(yè)的舊電池怎么處理 是尷尬還是好的機(jī)遇呢?

      2024-12-01 22:50:03 作者:資訊小編
      一會(huì)兒CTC,一會(huì)兒換電,電動(dòng)車企業(yè)想盡辦法縮小電池體積,增加車身強(qiáng)度。

      對于燃油車油箱的位置和形狀,不同品牌不同車型已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí),這不是問題。然而,新能源汽車的電池已經(jīng)取代了傳統(tǒng)燃油汽車的油箱,這對所有車企來說都是一個(gè)難題。

      電池問題的根源在于,電池的儲(chǔ)能密度太小,要想達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的體驗(yàn),就必須使用比油箱更大更重的電池。電動(dòng)汽車的部分能量用于攜帶其自身的電池。另一方面,在行駛過程中,傳統(tǒng)燃油車使用的汽油越來越少,車身越來越輕,而電動(dòng)車則保持不變。

      電池沒地方放,是車企頭疼的問題。

      最初解決電池可用性問題時(shí),特斯拉只是簡單地將油箱換成數(shù)千節(jié)18650三元鋰電池,放在底盤上。后來比亞迪采用磷酸鐵鋰刀片電池,接近CTC電池和底盤。對于二合一的解決方案,寧德時(shí)代還提供了CTP電芯更換成整包電池的解決方案。

      總的來說,為了解決電池問題,目前汽車行業(yè)采用三種方案。第一種側(cè)重于增加車身剛度,將電池和底盤整合在一起。優(yōu)點(diǎn)是體積明顯縮小,缺點(diǎn)也很明顯,就是不好維護(hù)。該方案多為車企內(nèi)部產(chǎn)品所采用。第二種側(cè)重于降低電池更換成本,加快電池更換速度。這種方案最大的優(yōu)點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化,易于跨車企推廣,缺點(diǎn)是不利于減小電池體積。第三種方案介于兩者之間,目前大部分車企都采用這種方案,比如比亞迪刀片電池和特斯拉的4680電池。

      電動(dòng)車以電池區(qū)別于燃油車,但電池卻成了車企眼中最大的麻煩。新能源汽車企業(yè)將近一半的能源都花在了無處安放的電池上。

      業(yè)界給出的三個(gè)方案分別是減小電池體積和重量、降低電池所占空間對車身結(jié)構(gòu)的影響、增加車身強(qiáng)度、加快儲(chǔ)能速度,從而優(yōu)化電動(dòng)汽車的整體體驗(yàn)。

      新能源汽車企業(yè)最頭疼的是電池,而另一方面,傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)則被另一個(gè)無處安放的靈魂所困擾。

      人類已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代。在信息技術(shù)向各行業(yè)滲透、環(huán)保壓力日益嚴(yán)峻、能源戰(zhàn)略問題日益突出、汽車消費(fèi)本身升級需求的背景下,汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢已形成。

      信息化的軟件靈魂將取代燃油車的機(jī)械靈魂。三電(電池、電機(jī)、電控)取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱,軟件定義汽車。這些都會(huì)發(fā)生在汽車的靈魂蛻變之后。

      新車魂將主宰升級后的汽車,傳統(tǒng)車企擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)將降級。對于這一趨勢,傳統(tǒng)車企本能地抗拒,而新資本則強(qiáng)烈期待。

      引擎靈魂將被網(wǎng)絡(luò)化軟件靈魂所取代。不管傳統(tǒng)車企愿不愿意,汽車的機(jī)械時(shí)代即將結(jié)束,無處安放不如主動(dòng)擁抱。新靈魂是所有車企的未來。

      一是無處安放的電池,二是無處安放的靈魂,成為整個(gè)汽車行業(yè)面臨的最大難題。巨變伴隨大機(jī)遇,一切努力都圍繞著兩者。

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