上市首月銷量幾乎破萬，新一代奇駿就是這么“牛”

作為SUV市場的重磅車型，日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）以大空間、高舒適、強穩定性等特點深受國內消費者青睞。在近七年沒有換代的情況下，老款奇駿依然能保持月銷量過萬輛，依然能躋身SUV銷量市場前十。不得不說，日產奇駿的產品非常給力。

在了解了老款奇駿的好處之后，全新一代的日產奇駿在各個領域都進行了進化改進。

經過升級，現在終于要在7月30日正式上市了。

說起全新一代日產奇駿的提升，還真不是吹牛，方方面面都透露著廠家的誠意。除了在造型、車身材質、四驅、動力總成等方面有較大調整，就連看不見的底盤部分，日產也對新奇駿進行了更新。

全新一代日產奇駿的底盤從之前CMF-C/D中的“C”平臺走向“D”平臺，從“小逍客（查成交價|參配|優惠政策）”走向“大樓蘭（查成交價|參配|優惠政策）”。全新一代日產奇駿的懸架依然是傳統的麥弗遜結構，只是下臂的材質由沖壓鋼改為更好的鋁合金材質，下臂的后橋軸瓦采用了液壓襯套。后懸掛系統由之前的三曲軸更新為與慕拉諾相同的四曲軸，并應用了雙活塞桿FRD氣門機構避震器。

此外，在車身規格方面，全新一代日產奇駿相比老款奇駿有一定的提升，但2706mm的軸距不變，比廣汽本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）和豐田都要長RAV4。并且車身的長度和高度都高于本田CR-V和豐田RAV4。因此，全新一代日產奇駿的空間表現還是優于同類產品的。

此外，全新一代日產奇駿在四門車門、電動尾門、翼子板、發動機罩蓋等部位大規模采用了高韌性新型鋁合金材料。一方面增加了車身的剛性，另一方面也讓車身在行駛時更加靈活柔軟。

此外，在內飾層面，全新一代日產奇駿一點不含糊。雙12.3英寸大屏一字排開，瞬間提升了車內的現代感。豪華精致的電子檔把進一步提升了汽車的格調。后排超大的腿部空間、日產大沙發座椅的配置、后排的獨立空調無一不彰顯著全新一代日產奇駿的誠意。

殊不知，這樣一款近乎“極端”的SUV，一經推出便遭到了輿論的抨擊。可見，可能要看全新一代的日產奇駿了

配備三缸發動機。在這個怕談三缸的時代，全新一代的日產奇駿也成為了輿論關注的焦點。

然而面對輿論，全新一代日產奇駿又如何接受現實，最終用銷量數據證明了產品的實力。 8月，全新一代日產奇駿銷量達9228輛，距離破萬僅一步之遙。全新一代的日產奇駿終于贏得了買家的認可，銷量就是一個很好的證明。

事實上，這臺搭載日產可變壓縮比技術的1.5T三缸發動機，或許擁有不同于其他三缸發動機的結構優勢。由于活塞桿曲軸的天然優勢，將氣缸的功平分在質量周期內，從而減少了X徑向振動。再加上CVT變速箱上的外置響應式雙平衡系統和離心擺式阻尼器等措施，幾乎可以保證不輸給同級四缸發動機。

而且，與老款奇駿相比，全新一代日產奇駿加入了ANC降噪支持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音效果，車內隔音效果進一步提升。

此外，對于消費者比較關心的油耗問題，全新一代的日產奇駿也表現的非常出色。在可變壓縮比技術的加持下，全新一代日產奇駿的最低油耗僅為5.8L/100km。這樣的油耗水平在同級產品中已經算是很低了。

寫在最后

上市首月銷量即將突破萬臺價格。全新一代日產奇駿用實力向那些短喇叭發起了漂亮的“反擊”。隨著產能爬坡期的推進，日產奇駿的銷量有望在短時間內恢復甚至超過此前的銷量水平。與此同時，在銷量再次增長的同時，新奇駿也很有可能成為消費者對三缸機“成見”的顛覆者。