沙漠開(kāi)車(chē)用什么輪轂 在沙漠開(kāi)車(chē)用什么輪胎

法拉利12Cilindri 參考價(jià)：598.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

1準(zhǔn)備好去野外了嗎？你敢去沙漠嗎？即便是喜歡戶(hù)外的車(chē)主，去沙漠也還是需要注意很多的。如果你有水，就喝吧，不確定多少。

2、在沙漠中行走，要逐漸適應(yīng)節(jié)奏。高溫行走時(shí)，每次時(shí)間應(yīng)稍短。多喝水或其他液體，吃飯要有規(guī)律，每次少吃。

3.不要喝含酒精的飲料，它會(huì)使你的抗暑能力下降。三種因過(guò)度暴露于沙漠高溫而導(dǎo)致的已知疾病包括：熱痙攣、輕度中暑和中暑。

4. 這些疾病的癥狀越來(lái)越嚴(yán)重，從腹部痙攣和肌肉痙攣（熱痙攣）到惡心、頭暈、頭痛、虛弱、發(fā)冷、皮膚濕冷（輕度中暑）到對(duì)什么感到困惑？

5.意識(shí)喪失，皮膚干熱無(wú)汗（中暑）。有時(shí)以上幾種形狀會(huì)重疊。中暑可能是致命的。如果發(fā)生熱休克，您需要： 登山者。

二布朗GP的賽車(chē)，輪轂上罩的是什麼東西。。起什么作用

1法拉利首創(chuàng)的輪轂蓋，正式走紅強(qiáng)隊(duì)！它的工作原理與法拉利相同。但在具體細(xì)節(jié)上存在差異。

2.首先是氣流出口。法拉利的出風(fēng)口在五點(diǎn)到九點(diǎn)之間打開(kāi)（車(chē)頭朝右）。開(kāi)口是通過(guò)直接切割覆蓋面來(lái)實(shí)現(xiàn)的，非常簡(jiǎn)單。

3. 邁凱輪在3:30到6:30之間開(kāi)門(mén)，出口的造型非常優(yōu)雅，是漸進(jìn)的立體結(jié)構(gòu)。類(lèi)似于舊磨石入口設(shè)計(jì)。

4. 第二個(gè)區(qū)別是內(nèi)部結(jié)構(gòu)。法拉利輪轂蓋內(nèi)部除了出風(fēng)口的四片鰭片引導(dǎo)氣流外，沒(méi)有多余的設(shè)計(jì)。它是一個(gè)略帶球形的蓋子。

5、邁凱倫輪轂蓋的外表面是平直的，內(nèi)部形成了一個(gè)接近半圓的立體凹槽，利用輪胎向前滾動(dòng)的慣性，更好的引導(dǎo)流經(jīng)碳纖維剎車(chē)盤(pán)的熱空氣提高系統(tǒng)效率。

6.原則不要小看這個(gè)封面。后輪的輪轂蓋隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它可以快速驅(qū)散后輪制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高溫。 F1賽車(chē)在時(shí)速300公里的時(shí)候往往要大力剎車(chē)，車(chē)速會(huì)突然加快。當(dāng)時(shí)速低于100公里時(shí)，碳纖維剎車(chē)盤(pán)的工作溫度可以達(dá)到驚人的600-700攝氏度（當(dāng)然這也是最佳工作溫度）甚至更高。如果當(dāng)時(shí)光線(xiàn)足夠暗，可以看到紅色的剎車(chē)片。

7、如何讓剎車(chē)片快速降溫成為了各車(chē)隊(duì)的命題，因?yàn)椴粌H剎車(chē)片的高溫對(duì)賽車(chē)有影響，伴隨而來(lái)的高溫氣體也很麻煩。

8、我們都知道高溫氣體是向上上升的。一般情況下，剎車(chē)片產(chǎn)生的高溫都是通過(guò)尾翼散熱的，所以后輪的下壓力不夠，會(huì)直接影響速度。

9、而這個(gè)輪轂蓋的設(shè)計(jì)巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題，將熱氣流引導(dǎo)到車(chē)外，相對(duì)的減少了對(duì)車(chē)的影響。裝上它的效果還是很明顯的，車(chē)隊(duì)的成績(jī)也不差，但此時(shí)只有后輪有這種特殊處理，前輪還是“光禿禿的”。

10. 在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，前輪終于享受到了“輪轂蓋”。與后輪轂蓋不同，它不隨前輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 “不動(dòng)有什么用？

11.當(dāng)然，它的不動(dòng)跟它的功能有關(guān)系，它和后輪轂蓋的任務(wù)分工不同，除了給剎車(chē)片降溫，它還利用熱氣流來(lái)增加車(chē)子的下壓力. 為什么會(huì)有這個(gè)效果呢？

12. 法拉利設(shè)計(jì)師的技藝讓人不得不佩服。他們?cè)谇拜喌妮嗇炆w上設(shè)計(jì)了一個(gè)孔。這個(gè)洞的切線(xiàn)總是與地面成27 角。利用這種巧妙的設(shè)計(jì)，前輪制動(dòng)產(chǎn)生的熱流被引導(dǎo)到車(chē)底，因?yàn)闊峥諝饪梢约铀贇怏w流動(dòng)，從而產(chǎn)生“地面效應(yīng)”。

13、“賽車(chē)在賽道上高速行駛時(shí)，車(chē)身上下兩側(cè)的壓差會(huì)逐漸增大，如果能將車(chē)底的空氣從底部“抽”出來(lái)賽車(chē)越快越好，那么賽車(chē)就能獲得更大的下壓力，賽車(chē)上部的氣壓將賽車(chē)?yán)卫巍皦骸痹谫惖郎希屬愜?chē)輕松突破極限速度。

14. 注：地面效應(yīng)是汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)研究的主要難點(diǎn)之一。在考慮車(chē)輛與地面相對(duì)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上，采用壁函數(shù)法考慮運(yùn)動(dòng)地面對(duì)湍流近壁效應(yīng)的影響，初步建立地面效應(yīng)模型，然后利用K湍流模型求解Navier-Stokes方程，課題組對(duì)某沙漠車(chē)輛模型外流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬。

15、結(jié)果表明，風(fēng)阻系數(shù)隨離地間隙的增大而增大，氣動(dòng)升力系數(shù)隨離地間隙的變化而不是單調(diào)變化。如果不考慮汽車(chē)與地面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，計(jì)算結(jié)果就會(huì)有很大的誤差，導(dǎo)致風(fēng)阻系數(shù)比較小，升力系數(shù)比較大。

三進(jìn)入沙漠前，車(chē)子該做哪些準(zhǔn)備呢？

準(zhǔn)備沙板，萬(wàn)一車(chē)卡在里面，可以用沙板做支撐，從里面出來(lái)

四沙漠行駛時(shí)的必知

車(chē)子的輪胎一定要很寬很厚，因?yàn)橐乐沟暨M(jìn)流沙，一定要帶方向盤(pán)，食物和水要充足。沙漠晚上很冷，所以?shī)A克和其他外套也是必要的