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這款BMW 3 系轎車的側面輪廓讓您猜不透。你能猜出具體型號嗎？

作為一個多年的BMW迷，8年的BMW 3系車主，一看就知道這是2009年在國內改款的第五代BMW 3系車型（LCI車型）。據hub介紹，它可能是325i，但是左大燈的角度不是很像！

從另一個角度來看，

嗯？轉向燈的造型有點像當代的318i。

不過該車型與我們在國內經常看到的E90大燈還是有一些區別的。

我隱約看到了天使眼中的靈氣。

打開位置燈，果然，BMW經典的暖黃色天使眼亮了起來。

那肯定不是318i I。

打開車門。

啊？這是E90 320i的方向盤！

這種風格的方向盤在我之前的E90 320i上用了5年，后來在E84 X1上也配置了。

中控臺上沒有屏幕，但有巡航控制。

座椅由皮革和布料制成，這在國內是從未有過的。這是我第一次在E90 上看到它。

E90版的3系座椅要么是全真皮（國內自動擋車型基本都是真皮，不同配置級別不同真皮不同），要么是全材質（主要是手動擋車型，比較少見）。

這種兩件式扶手是330i 固有的。

當我走到后面時，330i 上的標簽告訴我它是E90 330i。

打開機艙，再次確認——

這是正確的！這是最經典的N52B30發動機。 （更正： 感謝諾凡指出這臺發動機其實是N53B30，兩車的平順性差不多，但是N53的油耗表現比N52好，因為它使用了分層空氣進氣、排氣再循環和顆粒捕集技術（前車累計油耗僅為11.8L/100公里），網上查到的最大扭矩為320Nm，比N52B30的300Nm多了20Nm。

但一個更大的問題迫在眉睫。

BMW E90 330i 在改款之前僅在中國存在。 2009年改款后，330i只有E92兩門版和E93兩門敞篷版。

那么這款四門版的LCI 330i可能是國內唯一一款了。

和采購同事溝通后發現，這是一臺從海外引進的BMW 330i，所以配置與國內不匹配也是情有可原。

這可能是國內獨一無二的330i。

上海火車站質檢同事龍星宇告訴我，這輛車之前報過發動機故障燈亮，需要路試。

我欣然接受了這份工作。

駕駛這樣一輛自帶光環的特殊E90，又是一項了不起的工作。

這些元素對前E90 車主來說很熟悉。

這個方向盤上的快捷鍵讓我想念了很久。左邊調節音量，右邊調節收音機，很方便。不過后來寶（查成交價|參配|優惠政策）馬換了位置，把音量鍵放在了右邊。我一直不習慣。

真皮面料的座椅很有動感，面料的摩擦系數很高，給臀部一個穩定的坐姿。

側面皮革的組合也更易于護理并減少磨損。

手動調節的座椅也很有趣。第一次上手會有點迷茫，熟悉之后調整起來會很方便。

帶電動折疊后視鏡。

公司停車場比較狹窄。每次我靠邊停車時，我都會收起鏡子，這樣我就可以穿過車道。

后視鏡里的后排中央頭枕擋住了大部分視線，所以一路都不介意。

到了公司停車場，我迅速放下，后視鏡里的視野頓時變得清晰起來。

最后說一下這款車給我帶來的駕駛體驗。

行駛在路上，有一種久違的平穩。 6缸自吸發動機帶來出色的乘坐舒適性，低速安靜，高速強勁刺激。迷人。

方向、踏板、底盤等部位的反饋，讓我覺得這是一臺很舒服的車。

時至今日，我仍能在腦海中回憶起駕駛它時的喜悅。

可能是直6自吸發動機很久沒有啟動了。

開上之后，瞬間覺得：忘記了那些渦輪，忘記了那些馬達！

當然，今天早上我開著我的舊馬球去上班。和330i比起來太明顯了，差距太大了。

我知道渦輪增壓和電動化絕對是替代傳統燃油車的大勢所趨。

因為polo的EA111 1.6自吸發動機好像噪音大，油耗高，提速慢。依舊是當年引以為豪的發動機，那些當年不值一提的缺點，在如今的時代都被放大了。那些老優勢（扎實、穩定）現在正在人群中消失。

但是像330i這樣特征明顯的車，很難被時代淘汰。

L6發動機帶來的傳統樂趣和乘坐舒適性，是現在的街車和渦輪車所無法企及的。

即使過了幾年，搭載L6、V6以上發動機的車輛仍有存在的必要。

作為車迷，我們將永遠記住這些大排量汽車的美好回憶。

直到路試結束，這臺330i才出現檢查引擎燈，應該修好了。

為了慶祝我體驗到如此獨特的330i，中午請同事們大吃一頓。

西窗下風搖竹，疑似故人。

作為老朋友，E90值得珍惜和擁有。更何況是獨一無二的E90！