cx30 馬自達(dá)怎么樣

馬自達(dá)CX-30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為馬自達(dá)最新推出的跑步SUV，綜合性能非常出色，尤其是行駛品質(zhì)，在同級別車型中依然處于領(lǐng)先地位。汽車品牌馬自達(dá)擁有龐大的粉絲群。出于植根于品牌DNA的駕駛樂趣，馬自達(dá)在駕控和技術(shù)突破方面的表現(xiàn)，常被車迷津津樂道。粉絲數(shù)不勝數(shù)，知識儲備之龐大是作者無可比擬的。也正是因為對這款車的評價很高，熱度很高，所以筆者自然要對其進(jìn)行評測，以驗證它是否如外界所說的那樣好。

馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0在上市之前就受到了很多的關(guān)注，或者說馬自達(dá)這個品牌很有魅力，所以一開始大家似乎對這款奔馳SUV很感興趣并且抱有很大的期待，但是在試駕評測之前， 書中的所有參數(shù)和配置都只是冷新聞。只有經(jīng)歷過才能看到真實的故事，因為你遇到過太多你以為“很香”的車，但實際駕駛起來并不樂觀。雖然

幸運的是，馬自達(dá)CX-30沒有讓我們失望。作為一款售價在12.9萬-17.19萬的跑級SUV，新車的操控表現(xiàn)非常可觀。靈活、自由、自然是我對這款車最直觀的感受。

馬自達(dá)CX-30的方向盤手感修長，真皮包覆帶來溫暖細(xì)膩的觸感。全新一代馬自達(dá)的內(nèi)飾造型和人體工學(xué)設(shè)計非常優(yōu)雅，旨在為駕駛者營造舒適、更好的駕乘環(huán)境，這也是馬自達(dá)“人馬合一”的重要組成部分之一。事實上，馬自達(dá)CX-30的內(nèi)飾氛圍也達(dá)到了預(yù)期的效果。

這款車的方向盤整體手感偏中性。既不會為了滿足家用需要而調(diào)得太輕，也不會為了刻意營造主觀的運動感而調(diào)得太重。雖然更中性的感覺似乎能同時滿足住戶和司機(jī)的需求，但理想很美好，現(xiàn)實卻很難，因為要平衡“中性”的度數(shù)并不容易，需要深厚的調(diào)校功底。深耕跑車多年的馬自達(dá)，自然也有實力為我們調(diào)整出相對合理的方向盤手感。

低速行駛時，馬自達(dá)CX-30的方向盤比較輕，轉(zhuǎn)動方向盤不會太吃力。低速移動汽車和每天移動車庫非常容易。當(dāng)車速開始爬坡時，方向盤的手感會逐漸下沉，增益會很明顯。駕駛者可以清楚地感知到前后的區(qū)別，呈現(xiàn)出低速、輕高速的感覺，主觀駕駛感很強(qiáng)，現(xiàn)在很受消費者歡迎。同時方向盤隨角度的增益也調(diào)整得當(dāng)，阻尼細(xì)膩，回正力矩適中。雖然有點“電子化”，但還是有一定的路感反饋，讓駕駛者與道路進(jìn)行交流。

個人比較喜歡馬自達(dá)CX-30這樣的方向盤手感，無論是靜態(tài)觸感還是動態(tài)質(zhì)感都很出眾，在同級別中屬于第一梯隊。馬自達(dá)“以駕駛員為中心的座艙設(shè)計”確實有其獨特的一面。

在方向盤手感不錯的同時，這款車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有不錯的水準(zhǔn)。雖然很多人都有類似“SUV不好開”、“SUV比較重”等概念，但實際上汽車往往不是“浮云”，即使是同類型、同尺寸、同家族甚至同身高。

這輛馬自達(dá)CX-30 的方向盤被壓到一邊，只需要轉(zhuǎn)動1.2 圈。雖然有一定的空位，但考慮到它的定位和檔次，肯定是沒問題的。轉(zhuǎn)向夠精準(zhǔn)，再加上方向盤手感不錯，給人一種“指指點點”的感覺。再加上其更靈活的后輪性能，良好的后輪隨動性讓你在過彎時更有信心。這自然要歸功于——GVC ——GVC加速矢量控制系統(tǒng)的升級版。官方稱它可以“抑制轉(zhuǎn)向過度并提高車身在彎道內(nèi)外的穩(wěn)定性”。事實上，新車確實做到了。比較中性的轉(zhuǎn)向特性，可以滿足你日常駕駛中偶爾想找點樂子的“小貪心”。

在懸掛方面，馬自達(dá)CX-30的表現(xiàn)并不令人失望。全新的SEB蝶式仿生后懸掛結(jié)構(gòu)發(fā)揮了非常積極的作用，在過彎和變線時展現(xiàn)出絕佳的姿態(tài)。前后懸架彈簧的釋放和回彈可以一次性實現(xiàn)，幾乎沒有零碎的動作，前后橋的一致性也很高。整體懸架韌性好，在一定程度上保證了舒適性和操控性。對于這款車的定位和級別來說，這樣的懸掛表現(xiàn)是沒有問題的。相信略顯硬朗的懸掛性格更能迎合當(dāng)今消費者的喜好。

得益于更好的人體工程學(xué)設(shè)計，馬自達(dá)CX-30不僅可以方便地使用車內(nèi)的各個功能區(qū)域，還擁有貼身的座椅，最大程度地迎合不同體型和身高的駕乘者的乘坐姿勢。可能的話，再加上合適的車窗、中控和A柱設(shè)計，前后排的駕乘人員都有很好的視野。當(dāng)然，馬自達(dá)CX-30的座椅調(diào)節(jié)幅度還是比較大的，你不僅可以輕松享受更高的視野，還能以更低的坐姿駕駛，為自己營造出更具運動感的駕乘氛圍。

馬自達(dá)CX-30的油門響應(yīng)線性而迅速，這是自然吸氣發(fā)動機(jī)的功勞，也是馬自達(dá)調(diào)校功力的體現(xiàn)。這套創(chuàng)馳藍(lán)天動力總成上市已久。經(jīng)過多年的完善，整個系統(tǒng)更加成熟可靠。有意思的是，馬自達(dá)CX-30的動力輸出有一種“靜如孩童，動如脫兔”的感覺。如果你想以溫和的方式駕駛，汽車線性協(xié)調(diào)的動力輸出可以輕松為你帶來平穩(wěn)的駕駛體驗。馬自達(dá)CX-30的油門踏板一開始不會給你做賊的感覺，油門踩不深也給不了你足夠的動力。你踩多少是符合我最初的表現(xiàn)的。

如果想要激烈駕駛，也可以通過變速箱的出色匹配獲得相對愉悅的駕駛體驗。變速箱的性能足夠聰明。在保證乘坐舒適性的同時，還具有很高的換擋積極性。當(dāng)你深踩油門時，變速箱會迅速降檔，讓發(fā)動機(jī)保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提供相對充足的動力儲備，讓你的加速和超車更加自信。你甚至可以發(fā)現(xiàn)，這臺車在不換擋的情況下，可以長時間保持6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，這在同級別車型中并不多見。同時展現(xiàn)出馬自達(dá)“zoom-zoom”品牌的精髓。

這里值得一提的是新車的隔音和靜音效果。如今，馬自達(dá)不僅強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，更著力提升質(zhì)感和檔次。隔音是明顯的改進(jìn)之一。首先，發(fā)動機(jī)在乘坐舒適性、顆粒感和噪音抑制方面處理得很好。此外，新車采用了最新的架構(gòu)和更多的隔音材料，因此整車的隔音和靜謐性都不錯，風(fēng)噪和路噪都處于較低水平。由于更好的噪音處理，馬自達(dá)的“zoom-zoom”聲音不僅不會令人不安，而且更有趣。

你可以發(fā)現(xiàn)這個變速箱很有個性。換擋的時候，它會給你少量的反饋，讓你知道它的換擋。比如它會用少量的沖擊來表達(dá)自己，試圖讓你知道它的節(jié)奏。好的是這種節(jié)奏感只有在你激烈駕駛的時候才會出現(xiàn)，在日常駕駛中可以足夠流暢，不干擾你的駕駛節(jié)奏。其實這個很難。如果不小心的話，換擋的時候很容易給人一種即視感，但是馬自達(dá)的好搭配避免了這一點。

我發(fā)現(xiàn)很多人喜歡用擋位的多少來判斷一個變速箱的好壞。其實這是不對的，因為新車上有太多所謂的“多擋變速箱”，體驗很差，甚至很差。經(jīng)過多次嘗試，我們會發(fā)現(xiàn)，一個變速箱好不好，取決于它的調(diào)校技巧。相反，馬自達(dá)是這方面的大師。可以說馬自達(dá)的車很少有絕對動力水平的迷人之處，那種“又笨又快”的特點不會出現(xiàn)在這個品牌的新車上。馬自達(dá)注重一種連續(xù)性、可控性和趣味性。

馬自達(dá)CX-30的剎車可贊，腳感中性柔和，但制動力充足且線性自然，輕踩不會有點頭的現(xiàn)象。和油門踏板一樣，屬于“你踩多少”的表現(xiàn)。良好的制動性能讓這輛車的駕駛更加可控和自信。考試成績

由于這個測試場地有少量的水，濕滑的路面會影響輪胎的抓地力，自然新車的加速和制動性能肯定會和干路有一點差別。請注意這里。

0-100公里/小時加速結(jié)果

在測試加速結(jié)果之前，我們關(guān)閉了限制馬力輸出的系統(tǒng)，比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)。彈射初期，馬自達(dá)CX-30的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2500轉(zhuǎn)左右，然后松開剎車，車輛向前疾馳，前輪有點打滑。但考慮到它前驅(qū)的驅(qū)動形式和今天的路況，有點打滑當(dāng)然是合理的。完全加速時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，抬頭跡象不明顯。整個加速表現(xiàn)出自然吸氣發(fā)動機(jī)的線性特征，0-100km/h的最終加速時間在10秒左右。

100-0公里/小時制動性能

馬自達(dá)CX-30在100-0km/h的制動性能非常出色，即使不放在同一個SUV里。車子全力剎車時有輕微的點頭，但整體幅度不大。更重要的是，整個路段的剎車過程是線性的，剎車腳感覺自然，最終成績是37.73米。

噪聲試驗

正如我剛才所說，馬自達(dá)CX-30全新的結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料在隔音和靜音方面有著不錯的表現(xiàn)，對風(fēng)噪和路噪的隔離都不錯。如果玩家對隔音、靜音有更高的要求，不妨在買車后換上更貴更好的輪胎，這樣整車的隔音、靜音性能會更上一層樓。

燃料消耗測試

本次油耗測試，我們選擇了繞城高速+國道+高速公路，盡可能的多樣化路段和路況，從而獲得更全面的油耗。測試前，我們先給車輛加滿油，然后在儀表盤里重新設(shè)置之前的小計里程和油耗信息，最后將空音設(shè)置為24和第二道擋風(fēng)玻璃。值得注意的是，我們的油耗測試并沒有特別設(shè)置在ECO駕駛模式下，也沒有太“佛”的去踩油門，為了呈現(xiàn)更真實的油耗水平。

最終，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)CX-30沒有讓人失望，其燃油經(jīng)濟(jì)性在綜合路況下依然表現(xiàn)出色。在這次油耗測試中，我們一共行駛了101.7km，然后我們進(jìn)入加油站再次加油。加油表顯示這次油耗為6.34升，所以在這次油耗測試中，該車百公里油耗僅為6.2L。考慮到它的尺寸和重量，這個成績還是很不錯的。靜態(tài)欣賞:《魂動2.0》和穹頂影面

馬自達(dá)的設(shè)計水平一直在線，某種程度上是前衛(wèi)的，因此被戲稱為“日本的絕代佳人”。隨著馬自達(dá)設(shè)計水平的不斷提升，“魂動2.0”設(shè)計理念的到來，為馬自達(dá)的新車帶來了更加美好和先進(jìn)的設(shè)計詮釋。所以從馬自達(dá)目前的設(shè)計水平來看，為什么要局限在“日本國內(nèi)”，放在世界同一水平上呢？

車身側(cè)面巧妙地運用了上曲線和曲面的設(shè)計元素，打造出“穹影曲面”，能在側(cè)面匯聚天地光影，呈現(xiàn)“S”風(fēng)格，給側(cè)面帶來層次感和立體感。同時，流動的光影也賦予了機(jī)械以生命力。

本章概述:馬自達(dá)CX-30的外觀很容易吸引消費者的眼球。在全新家族式設(shè)計語言的加持下，新車generate散發(fā)著迷人的魅力。開著它上路，你能明顯感受到它的吸睛率有多高。作為一款中規(guī)中矩的SUV，馬自達(dá)CX-30簡潔而不浮夸，它以一種非常動感和融合的設(shè)計美感俘獲了許多年輕人，這種美感在這種年輕化的潮流中盛行。享受內(nèi)飾:這時馬自達(dá)也開始關(guān)注內(nèi)飾。

還記得很多年前，那時候大家都覺得玩運動，控車就夠了，內(nèi)飾要休閑，不能太寒酸。但是隨著審美的進(jìn)步，消費者的口味越來越挑剔，已經(jīng)不能像以前那樣玩了，所以我們可以看到，想要做品牌的馬自達(dá)，不僅給大家?guī)砹恕盎?.0”，還帶來了全新的創(chuàng)新產(chǎn)品。

全文總結(jié):馬自達(dá)CX-30顏值很高，無論是外觀還是內(nèi)飾，都呈現(xiàn)出精致、有檔次甚至豪華的風(fēng)格，自然受到年輕消費者的喜愛，而這種跨界風(fēng)的奔跑型SUV，不僅可以滿足你的日常通勤，還可以帶你去更遠(yuǎn)的地方，其更廣泛的適用性無疑會擁有更廣泛的受眾。此外，新車在機(jī)械層面上的品質(zhì)也值得我們肯定。當(dāng)消費者開始對車輛有了更深入的了解，想要升級消費時，擁有良好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動性的馬自達(dá)CX-30無疑更受時代歡迎。