試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X，售價(jià)14.37-18.67萬(wàn)元，定價(jià)比起亞K5凱酷

此次試駕雪鐵龍最新款轎車凡爾賽C5 X，你可以將其視為雪鐵龍老款C5的換代車型，不過(guò)這款凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的預(yù)售價(jià)僅為14.37萬(wàn)元至18.67萬(wàn)元，比起亞K5凱酷還貴，以性價(jià)比為主的合資B級(jí)轎車，比如雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），價(jià)格都很便宜。為了在市場(chǎng)上分一杯羹，雪鐵龍這一次可以說(shuō)是孤注一擲了。那么這臺(tái)名字獨(dú)特、設(shè)計(jì)別致的凡爾賽C5 X開(kāi)起來(lái)是什么樣子的呢？先帶大家體驗(yàn)一下吧。

動(dòng)力系統(tǒng)的雙重人格

普通模式很買菜，運(yùn)動(dòng)模式很熱血

在試駕之前，有必要告訴大家，我們的試駕車是試裝車。雖然和量產(chǎn)版已經(jīng)非常非常接近了，但是還是有一些體驗(yàn)可能和后續(xù)的量產(chǎn)版不一樣。言歸正傳，雪鐵龍凡爾賽C5 X目前搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129kW（175PS），最大扭矩250Nm。從參數(shù)上看，這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)并不給力，甚至不如市面上的一些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)的時(shí)候就已經(jīng)參與工作了，最大扭矩可以1750轉(zhuǎn)爆發(fā)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信盒子的8速手自一體變速箱。那么這套動(dòng)力究竟是如何驅(qū)動(dòng)的呢？

輕盈是凡爾賽C5 X帶給我的第一個(gè)駕乘感受。輕踩油門(mén)，動(dòng)力表現(xiàn)不拖沓。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速下也能有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。前出力的油門(mén)調(diào)校，對(duì)于日常的都市行走還是相當(dāng)友好的。

這套8速自動(dòng)變速箱的齒比比較密集。在標(biāo)準(zhǔn)模式下正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以下。甚至在車速還沒(méi)有達(dá)到60km/h的時(shí)候，變速器就已經(jīng)掛到6檔了。保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能低，這樣升檔的變速箱應(yīng)該能夠帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

盡管這款變速箱有8個(gè)前進(jìn)檔，變速箱的換擋動(dòng)作比傳統(tǒng)的4AT或6AT更頻繁，但變速箱的換擋動(dòng)作平緩，整個(gè)過(guò)程中很難察覺(jué)到變速箱的換擋動(dòng)作加速過(guò)程。順暢的換檔帶來(lái)順暢的加速體驗(yàn)。

但也因?yàn)檫@款變速箱有多個(gè)檔位，變速箱在急加速超車時(shí)需要降多個(gè)檔位。比如以60km/h等速行駛，踩地板油時(shí)，變速箱會(huì)直接從6檔降到2檔提速，跳4檔的換擋時(shí)間大約需要1.5秒對(duì)于爆發(fā)力，相信大家在日常駕駛中都做不到。像我們的試駕一樣極端的地板油加速。

如果想要更快更直接的動(dòng)力輸出，最簡(jiǎn)單的方法就是切換到運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)以上，讓渦輪系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用。這時(shí)候，即使輕踩油門(mén)，也能感受到一股澎湃的動(dòng)力，讓超車變得更加輕松。

底盤(pán)方面，凡爾賽C5 X與雪鐵龍多款車型一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁懸架。如果你看到這里就跑，那只能說(shuō)你的布局太小了。打響名堂后，雪鐵龍為他配備了四輪PHC自適應(yīng)懸架系統(tǒng)。一款預(yù)售價(jià)14萬(wàn)到18萬(wàn)元的合資品牌新車，能有這樣的總成，豈不是妥妥的降維打擊？

只要是車迷，就應(yīng)該知道雪鐵龍?jiān)诘妆P(pán)調(diào)教方面功底深厚。可以說(shuō)，雪鐵龍的產(chǎn)品是為數(shù)不多的非獨(dú)立后懸架，再加上PHC魔毯懸架技術(shù)的引入，至今還能被認(rèn)可的特殊存在。凡爾賽C5 X的懸架在經(jīng)過(guò)大顛簸或者拋跳的時(shí)候能夠很好的拉動(dòng)車身，車內(nèi)的跳跳感比你想象的要小。

不過(guò)也不要以為凡爾賽C5 X采用的是軟懸架調(diào)教，因?yàn)楫?dāng)你即將變道或者過(guò)彎時(shí)，懸架能夠給予車身足夠的支撐，在過(guò)彎時(shí)保持良好的車身姿態(tài)。為了給你更強(qiáng)的信心，別忘了這是一輛離地間隙為193mm的新車。

這種高回彈懸架系統(tǒng)不僅能保持良好的乘坐舒適性，還能保留一定的駕駛樂(lè)趣。為了讓駕駛者駕駛起來(lái)更加舒適和自信，底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是保留了一定的路感，就像路面的接縫一樣，你可以通過(guò)車底板和方向盤(pán)感受到，但是這些柔軟的座椅發(fā)出微妙的振動(dòng)。過(guò)濾傳達(dá)路感又不打擾你的屁股，太棒了！

既然說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，就不得不提到凡爾賽C5 X的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除了駕駛者能夠通過(guò)方向盤(pán)感知路面的變化外，輕柔的轉(zhuǎn)向也能給人輕松——駕駛和易于操作的感覺(jué)。雖然方向盤(pán)在居中的時(shí)候和很多家用車一樣有一定的懸空位置，但是在彎道中可以給你更精準(zhǔn)的方向性，整個(gè)駕駛體驗(yàn)更像是一臺(tái)加高了車身的車。

但就車內(nèi)安靜程度而言，凡爾賽C5 X更像是一款SUV或者旅行車。因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)的原因，它的后備箱是和車廂相連的，所以車廂內(nèi)的共振和噪音會(huì)稍微明顯一些，尤其是在我們?cè)囻{當(dāng)天。下大雨，坐在后排能感覺(jué)到噪音很大，好在前排乘客的安靜度還是比較好的。

獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)

高離地間隙、長(zhǎng)車身、兩廂車

看到凡爾賽C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一個(gè)疑問(wèn)，究竟是SUV、轎車還是旅行車？其實(shí)你可以把它看成是三者的結(jié)合。它擁有修長(zhǎng)的車身和旅行車般的車尾造型，但離地間隙卻達(dá)到了193mm。至于它的官方定位：轎車，不如轎車。

凡爾賽C5 X的長(zhǎng)寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距達(dá)到2785mm，離地間隙為193mm。

如果你留意過(guò)，市面上搭載360全景影像的新車基本上都能在外后視鏡下方看到一個(gè)凸起的攝像頭，而凡爾賽C5 X的攝像頭是嵌入后視鏡中的，每一個(gè)細(xì)節(jié)你都能看到它可見(jiàn)法國(guó)人在設(shè)計(jì)上是多么的嚴(yán)謹(jǐn)。

重物

用料充足，配置高

我們此次測(cè)試的頂配車型配備了3D彩色eHUD抬頭顯示系統(tǒng)。這套抬頭顯示系統(tǒng)可以將車速、行車信息、地圖、導(dǎo)航指引、ADAS等重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上，實(shí)用性極高。強(qiáng)大的。

在做工和用料方面，凡爾賽C5 X的機(jī)艙被大量的軟性材料包裹，就連齒輪也是如此把區(qū)域兩邊前排乘客腿部常接觸的位置也加入了皮質(zhì)包裹。此外，中控臺(tái)飾板遠(yuǎn)看像木紋裝飾板，實(shí)際摸上去卻像編制面料包裹，搭配門(mén)邊以及座椅上的人型縫線，整個(gè)車廂的顏值和質(zhì)感都兼顧到位。

雖然凡爾賽C5 X擁有豐富的配置表現(xiàn)，但每天上下班堵車最實(shí)用Auto Hold（自動(dòng)駐車）卻沒(méi)出現(xiàn)在它身上，強(qiáng)烈建議雪鐵龍為新車加入這項(xiàng)配置。

空間大，偶爾還能搬搬貨

后排空間充裕，尾箱拓展性強(qiáng)

它適合哪些人？

駕駛這輛凡爾賽C5 X的感受其實(shí)很獨(dú)特，它有著較高的坐姿，等紅綠燈的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己比旁邊的轎車高出一截，但它的駕控體驗(yàn)又很像一輛轎車，甚至在操控、駕駛樂(lè)趣上比某些合資B級(jí)轎車還要優(yōu)秀，對(duì)于喜歡開(kāi)車，喜歡駕駛的朋友，相信也會(huì)喜歡這款凡爾賽C5 X。

當(dāng)然，如果你想要買一輛合資轎車，但又看不起本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這些緊湊型A級(jí)車，兜里面的預(yù)算卻買不到本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這類主流B級(jí)轎車，那這款凡爾賽C5 X也值得你考慮考慮。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，喜歡開(kāi)車、對(duì)駕駛操控有要求的朋友，都知道雪鐵龍的車是好車，銷量卻上不去，這輛凡爾賽C5 X開(kāi)起來(lái)也是一輛好車，而且它還擁有著極高的性價(jià)比，它會(huì)不會(huì)成為一匹黑馬帶領(lǐng)法系車走出低谷？還是會(huì)成為又一輛叫好不叫座的新車？