念念不忘，盤點2000年以后五款經典的日系車

隨著汽車時代的飛速發展，廠商不遺余力推陳出新。有的機型已經換了十幾代。比如日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）已經到了14代，本田思域（查成交價|參配|優惠政策）已經到了11代，本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）已經到了10代。會被遺忘。

在寫文章之前，我特地采訪了不同年齡段的朋友，詢問了他們心目中的經典車名。大多數人會說一些日本和德國的模型，但很多人不知道他們是哪一代，有人抱怨一些迭代模型的各種缺點。今天，我就和大家一起盤點5款2000年后的日本經典車型。

1、第七代本田雅閣

說起雅閣，國人并不陌生，如今已經換到了第十代。至于雅閣最初的印記，就不得不提第七代了。該車于2003年至2007年在中國銷售，擁有2.0、2.4和3.0三種排量。

美麗歸來。在同級別的競爭者中，大眾、第六代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）J31都是老實人，但是第七代雅閣給人的第一印象就是這款車大方，極具動感的造型和斗志。前大燈和略帶肌肉感的造型讓它更具現代感。如此潮流的造型，第七代雅閣也加入了改裝車的潮流文化，當起了嘻哈大叔。

銷量最高。在這個看臉的時代，雅閣的設計為本田帶來了出色的銷量表現。第七代雅閣連續19個月霸占同級車榜單。在人們的印象中，提到雅閣，似乎就是本田的代名詞。如今，第十代雅閣也是最暢銷的。

始終如一。 21世紀（查成交價|參配|優惠政策）的消費者不僅對外觀挑剔，更希望擁有令人滿意的內飾。第七代雅閣的內飾做工更加細致，中控布局合理，灰色和米色的搭配更加溫馨。這樣的B級車，動力弱，自然是小馬拉大車。本田引以為豪的i-VTEC也搭載于雅閣。它具有良好的動力和燃油經濟性。今天也很香！

2、第三代本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）

繼續說說本田家族的經典車型。說到CR-V，大家可能都會打上正宗SUV的印記，就像它的名字一樣：CR-V指的是City Recreation Vehicle。是一款底盤高于轎車，具有一定越野能力的城市休閑車。但是要知道，第一代CR-V是相當硬朗的。

第一代和第二代我們就不細說了，今天重點說說第三代。 2006年10月，第三代CR-V在日本上市。從第三代開始，CR-V就成為了一款嚴格意義上的城市SUV，擁有了一批年輕的擁躉。

造型可愛大方。 CR-V的成功很大一部分歸功于它的設計。取消了前兩代的方方正正的造型，拿掉了小書包。這種略顯可愛的造型比同級別的RAV4、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）、歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）等更具親和力，也吸引了不少女性車主的注意。這樣說是有根據的。在小編的同事中，有3位第三代CR-V女車主，都是家族傳下來的。看來也是現在年輕女性能夠接受的長相。

電源穩定。在SUV剛剛興起的年代，人們習慣了開汽車的輕盈，突然冒出來一個稍微大點的家伙，強不強，就成了大家駐足觀望的理由。第三代CR-V延續了上一代的i-VTEC系統，分為2.0L和2.4L兩種。對于不需要高速激烈駕駛的家庭成員來說，動力輸出比較穩定。

銷量可觀。第三代CR-V一經推出，就受到了中國消費者的喜愛。好開、好看、空間大、發動機扎實等標簽，讓第三代CR-V成為爆款產品，連續5年拿下國內市場。 SUV銷量冠軍。 15年來，創造了累計銷量150萬臺的驕人業績。 2021年的大街上，依然能看到第三代CR-V的身影。

3、豐田第十二代皇冠（查成交價|參配|優惠政策）

說到中國土地上的老爺車，皇冠絕對不會缺席。豐田進口到中國的第一輛汽車是皇冠。生于1955年，皇冠已改為中國第十四代。近50年來，皇冠基本保持了4-5年換代的速度。 2020年4月，國產皇冠宣布停產退出中國市場。今天我們將重點介紹第十二代。

雙面人。中國人對皇冠這個品牌并不陌生。早在80年代初期，第七代皇冠就以進口車的身份進入中國，成為豪車的代名詞和影視劇中的常客。因此，第十二代皇冠一經投產就備受關注。畢竟可以和當年的奧迪A6、寶馬5系抗衡。在看慣了奔馳寶馬的年代，買皇冠在大街上回頭率很高。

不便宜。冠之價不負其名。以皇家沙龍G VIP版為例，新車指導價高達50w。小編查了2006年北京商品房均價，80多平米的房子換房是有可能的。也因為價格高，市面上2.5、3.0的版本比較多。

別出心裁的概念。第十二代皇冠的設計素雅穩重，優雅穩重。秉承Zero Crown的設計理念，Zero Crown是由總設計師下村修帶領的團隊從內到外重新設計的Crown車型。這一代皇冠采用了流線型的車身設計，不僅在外觀上看起來更加修長，風阻系數也降低到了0.27。即使過了這么多年，小編也不會覺得它落伍于今天的審美。

保值神器。汽車不像房子。隨著市場的調整，房價幾乎不會貶值，但汽車就不一樣了。一輛量產車從你買的第一天起就會開始降價。二手車市場上有一種說法，12代豐田皇冠是一款很值錢的車型，甚至很多人說12代之后就沒有皇冠了，雖然這是對皇冠的肯定，體現了有一定的價值，但在小編看來，還是要保持理性，不要盲目跟風。畢竟，并不是所有的十二代皇冠都完好。

4、第一代本田飛度

說了中級車、SUV等，現在說說小型車。提到經典兩廂車，提到中型車首先想到的是高爾夫，而飛度想必也是小型車中大多數人提到的。這樣的A0級小車，已經被貼上了空間大的標簽。可以說，麻雀雖小，五臟俱全。

魔法空間。飛度的設計師更像是一位空間魔術師，將這臺車的空間運用的淋漓盡致用盡用。中置油箱布局，后排魔術座椅，緊湊的扭力梁設計，使它的高度、后排腿部空間、后備箱都很寬裕。除了大空間，犄角旮旯在飛度身上也利用得淋漓盡致，方向盤下、副駕駛前面、檔桿附近都有儲物格，并且配備了雙層手套箱，你說說它有多能裝。

經濟耐用。小編家中在2006年購入一臺1.3排量手動擋飛度，別看排量小，在市區行駛，動力足夠用。低排量帶來的是低油耗，它的市區綜合油耗大概在5個左右，長時間保持90公里時速，油耗低至4個。15年過去了，它依然在服役，除了個別電器件更換，它沒有出現過大毛病。在小編眼中，它像一個老小子，依然有一顆年輕的心，沒拖過后腿。

爆款產品。第一代飛度2001年在日本誕生，第二年就將前輩豐田卡羅拉甩在身后，2004年兩廂飛度登陸中國。這款車出道就占據C位，并在一定程度上扭轉了國人對兩廂車沒屁股的不待見。

五、豐田第三代普拉多

這篇文章跟豐田、本田糾纏到一塊了，再來說一下豐田的普拉多，也就是霸道。小編認為，2004年改名后的霸道不夠霸道了，2020年6月，一汽豐田也停止了對普拉多的生產，結束了越野一哥17年的生涯。

設計煥然一新。今天要提到的是第三代普拉多，也是國產普拉多的開端。它的生產年份是2002年-2009年。它的外形較前兩代相比更加圓潤時尚了，可謂是改頭換面，前文提到的CR-V也有異曲同工之處。大家可能不知道，它的設計師還是個法國人，所以這代普拉多的設計還有一些法式浪漫氣息。由于在當年有一個較好的形象，它的外形也被國內諸多車廠爭相效仿，山寨后的模樣，有點擰巴。

越野性能強大。普拉多一直是越野硬漢的代名詞，無論是沙漠戈壁還是荒灘草原，都有它馳騁的身影。強大的越野血統可少不了全套的越野配置。除非承載車身、全時四驅系統、差速鎖、等等常規配置外，還增加了限滑差速器和下坡輔助控制系統的應變器TRC，進一步提升了它的越野能力。

用戶體驗感強。一位女同事擁有一臺2.7排量的7座普拉多，第三排為掛式折疊座。由于她又瘦又高，開起這臺車也頗有幾分霸道總裁的感覺。視野好、空間大、穩定性高是這位女車主對它的評價。這臺車也常常當當作同事們往返于單位和食堂的擺渡車。她告訴小編，將來還會買臺新車，因為這車有點老了，但并不打算出售，因為這是她的情懷大寶貝兒。

文章結尾，很多人可能會說，你找的都是些日系車，這科技工業領域，沒有國界之分，只有精品之別，還請大家理性，畢竟每個人心中都有一個經典，總是讓你念念不忘。