神龍汽車正式重建，未來3年推14款新車，還能起死回生么？

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9月4日，成都車展開幕前夕，神龍正式公布了以元為名的復興計劃，比之前更加詳細和徹底。這一次，神龍真的能起死回生嗎？

什么是元計劃？

據(jù)介紹，神龍汽車元規(guī)劃的中長期目標是實現(xiàn)銷量40萬輛，重回正軌，實現(xiàn)全面復興。為實現(xiàn)這一目標，神龍汽車將分三個階段實施。

第一階段是圓圓階段。從2019年開始，從開源節(jié)流兩方面著手，包括建設200年——30萬輛規(guī)模的全新組織運營模式，整合有限產(chǎn)業(yè)資源，降低盈虧平衡點18萬輛以內(nèi)，讓企業(yè)健康發(fā)展。

從2020年開始，第二階段為固元階段——2021年。通過處置部分閑置資產(chǎn)，提高組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降至15萬輛以下，并逐步將銷量提升至25萬輛，實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

從2022年開始，第三階段為拓源階段——2025年。通過新產(chǎn)品的密集投放，不斷擴大優(yōu)勢，進一步優(yōu)化產(chǎn)品結構，力爭實現(xiàn)40萬輛的銷量。

從這三個階段的目標來看，確實令人振奮，也得到了雙方股東的充分認可。為進一步實現(xiàn)目標，神龍將在未來三年推出14款新車型，確保每個品牌每年都推出新車型。

能否實現(xiàn)目標還有很多變數(shù)。

數(shù)字

首先，從神龍汽車設定的銷量目標來看，到2025年全年銷量將達到40萬輛。2016年神龍汽車銷量為60輛，2017年銷量下滑至37.8萬輛，2018年銷量下降。成交量為253,400。車。可見，其未來五年的目標只是2017年的銷量水平，實現(xiàn)目標其實并不難。

此前可以看出，制度執(zhí)行能力不足、市場反應速度跟不上市場變化速度是制約龍改成敗的最關鍵因素。從龍汽各個階段采取的措施來看，也在進行有針對性的調(diào)整。不過，要知道，目前長汽存在的問題還不僅限于這些。例如，品牌實力不足以支撐天價、質(zhì)量問題頻發(fā)、口碑急劇下滑等，都對其銷量造成了嚴重影響。

此外，隨著經(jīng)營壓力越來越大，東風標致、東風雪鐵龍的4S店也不得不被迫關閉或轉投其他品牌的4S店。這樣一來，營銷渠道的縮減對神龍整體銷量也產(chǎn)生了巨大的影響。現(xiàn)在車市整體持續(xù)下滑，想要說服新的經(jīng)銷商加入神龍汽車的隊伍，難度依然很大。

另外我們可以看到，新標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L等新車上市以來，銷量并沒有恢復。雖然價格進一步下調(diào)，但隨之而來的配置縮水、新功能只能選配，也讓消費者頗為吐槽。還有法系車所堅持的后懸掛，也讓不少消費者

人們遠離。神龍汽車產(chǎn)品策略如何調(diào)整，也將對其未來的銷售走勢產(chǎn)生巨大影響。

寫在最后

夢想總是需要的，但對于神龍來說，真正需要做的是如何將具體的計劃落地，并能夠根據(jù)中國消費者的需求做出改變。敢于列出重建方案固然好，但神龍能否真正實現(xiàn)其元方案，卻是一個大大的問號。

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