電動(dòng)陀螺汽車(chē)哪里有賣(mài)的 陀螺儀電動(dòng)車(chē)在哪能買(mǎi)到

眾泰5008 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

1奇瑞、比亞迪、吉利、眾泰品牌店均有售。如果在杭州買(mǎi)一輛眾泰500，售價(jià)21萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼6萬(wàn)元，杭州市政府補(bǔ)貼6萬(wàn)元，眾泰企業(yè)補(bǔ)貼6000元。如果你是杭州市民，只需8萬(wàn)就能買(mǎi)到眾泰5008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

2、目前的電動(dòng)汽車(chē)只適合短距離行駛。民用電6-8小時(shí)即可充滿(mǎn)電，續(xù)航里程約200-300公里。在快速充電站充滿(mǎn)電大約需要20 分鐘到30 分鐘。

二電動(dòng)汽車(chē)、、

1提速和汽車(chē)保有量的增加給傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。尤其是在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國(guó)，石油消費(fèi)量和進(jìn)口量不斷攀升，這對(duì)消耗大量燃料的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。

2、在這樣的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的呼聲迅速升溫，眾多知名汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛宣布即將推出自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，仿佛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

3、然而，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)化前景如何，電動(dòng)汽車(chē)離消費(fèi)者還有多遠(yuǎn)？現(xiàn)實(shí)的答案恐怕并不樂(lè)觀。

4、電動(dòng)汽車(chē)的歷史和現(xiàn)狀電動(dòng)汽車(chē)的歷史其實(shí)早于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和奔馳在1883年發(fā)明了汽油機(jī)汽車(chē)時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森早在10年前就制造出了世界上第一輛實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。

5. 1900年，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。但此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)則發(fā)展緩慢。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后來(lái)居上，成為汽車(chē)行業(yè)的絕對(duì)主流。

6、目前，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也取得了一定進(jìn)展，并在短途低速、城市公交、旅游區(qū)交通等特定用途中得到應(yīng)用。但主要受限于電池性能和成本，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)領(lǐng)域才剛剛起步。穩(wěn)定和標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。

7、人們普遍青睞的大功率、高性能電動(dòng)汽車(chē)徘徊在理想與現(xiàn)實(shí)之間。 】 鑒于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程嚴(yán)重不足，一些汽車(chē)企業(yè)提出制造雙模電動(dòng)汽車(chē)，即PHEV（rechargeable hybrid electric vehicle）。

8. PHEV的概念最早出現(xiàn)在美國(guó)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些改裝車(chē)和測(cè)試車(chē)。這種車(chē)在混合動(dòng)力車(chē)的基礎(chǔ)上增加了純電動(dòng)行駛工況，并增加了動(dòng)力電池的容量，使車(chē)輛在純電工況下可行駛50-90km。

9. 這實(shí)際上是混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品。采用“近距離用電，遠(yuǎn)距離用油”的工作模式，特別適合日行駛里程有限且基本固定的工薪族。

10. 然而，這種同樣使用內(nèi)燃機(jī)的雙模電動(dòng)車(chē)，離不開(kāi)傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因此，它面臨著與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的能源挑戰(zhàn)。同時(shí)，迄今為止還沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的成功范例。

11、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸近年來(lái)，我國(guó)不斷加大對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的投入，一些技術(shù)難點(diǎn)正在逐步攻克。不過(guò)，不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)目前的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化前景仍存疑慮。綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展瓶頸主要有以下幾個(gè)方面： 電動(dòng)汽車(chē)電池電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的要求極高，既要具備高比能量、高比功率、快充和深放電性能，又要低至成本越低，使用壽命越長(zhǎng)。

12、目前，鉛酸電池作為一項(xiàng)相對(duì)成熟的技術(shù)，因其成本低、高倍率放電等優(yōu)點(diǎn)，仍然是唯一可以量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)用電池。

13、但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以它為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)不可能有好的速度和續(xù)航里程。其他比較成熟的電池，如鎳鎘電池、鎳氫電池，雖然性能優(yōu)于鉛酸電池，但含有重金屬，價(jià)格昂貴，用完丟棄后對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，因此它們不適合大規(guī)模生產(chǎn)。

14、目前，越來(lái)越多的研究人員正在考慮使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池。鋰離子電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池和鎳氫電池的3倍）、比能量大（可達(dá)165WH/，是鎳氫電池的3倍）、體積小、重量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染等。

15、在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池更有前途。這種電池雖然比能量低于鈷酸鋰電池，但安全性高。單體電池循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)便宜（與鈷酸鋰電池相比），未來(lái)可能成為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的新選擇。

16. 然而，即使這種相對(duì)便宜的鐵鋰電池仍然非常昂貴。如果一輛成熟的電動(dòng)車(chē)按整備質(zhì)量5噸、最高時(shí)速130Km/h、單次充電續(xù)航里程200Km（60Km/h等速）計(jì)算，所需磷酸鐵鋰電池（76AH，工作電壓320V）將重350Kg，光是電池的價(jià)格就在10萬(wàn)元人民幣左右！

17、就連在電池方面取得重大突破的車(chē)企也承認(rèn)，他們的雙模電動(dòng)車(chē)比同級(jí)別現(xiàn)有車(chē)型貴7萬(wàn)到8萬(wàn)元。

18、那么有多少消費(fèi)者愿意花15萬(wàn)買(mǎi)一輛和夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同等功率的緊湊型車(chē)？這也是全世界電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法形成氣候的根本原因之一。

19. 總之，目前還沒(méi)有性?xún)r(jià)比高的電池能夠同時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的性能和成本要求。 ]其他技術(shù)瓶頸電池壽命短，更換成本高：目前國(guó)內(nèi)大部分鋰電池廠(chǎng)商提供的免費(fèi)保修期只有一年，而2008年奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池則免費(fèi)保修期限只有兩年。

20. 如前所述，即使是性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車(chē)，電池的成本也要8萬(wàn)到10萬(wàn)元人民幣。要自費(fèi)更換電池，其費(fèi)用將是多么巨大！

三．有誰(shuí)知道在那可以買(mǎi)到電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格是多少？

比亞迪F3DM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 198萬(wàn) 大點(diǎn)4s店都有吧

四．巴博斯什么車(chē)，哪里有賣(mài)。

Brabus汽車(chē)的中文譯音也叫巴博斯，屬奔馳系列。全國(guó)2線(xiàn)城市應(yīng)該都可以買(mǎi)到。