奔馳slc200 奔馳slc260落地多少萬

梅賽德斯-奔馳于1996年量產SLK，成為世界上第一款硬頂敞篷跑車，將時尚外觀與日常駕駛融為一體。今年，SLK迎來了中期變革。遵循奔馳新的命名規則，新車更名為“SLC”。喜歡這種代步車的消費者可以開著新車再次上街。不過這一次，您必須開得慢一些才能吸引路人的注意。因為新的動力總成讓SLC 比以前更快。

奔馳SLC目前排量為2.0T，有“200”和“300”兩種動力選擇。新車已于下半年上市，指導價為55.96萬元至68.8萬元。起步價比原來的SLK低很多，取消了3.5L車型。頂配SLC 300搭載大功率發動機和9速變速箱，加速性能全面超越SLK350；那么，它在其他方面的表現又如何呢？面對奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）等對手的換代，它能否站得住腳？

駕乘體驗：低扭矩，更強勁的分體式駕駛模式

用于測試的奔馳SLC 300豪華運動車型，目前配置齊全。搭載全新動力總成，包括M274車型2.0T發動機和9速（9g-Tronic）手自一體變速箱。再看發動機型號，與C級300以上車型相同，最大功率180kW，最大扭矩370Nm。調校沒什么特別之處，只是在動力上強調了“推重比”的概念，更何況這臺大功率的2.0T發動機完全可以媲美老款SLK的3.5L自吸峰值扭矩條款；另外，它的爆發轉速范圍很廣，1300轉比奧迪TT的2.0T發動機還要早。

還搭載了奔馳的“拳頭”產品，在GLC等車型上已經普及的9速手自一體變速箱。可以模擬手動換檔，沒有傳動效率和平順性的選項。不過看看A45 AMG上的7速雙離合，就可以理解奔馳對SLC小跑的定位，家族屬性大于性能要求。

即便是這臺小型跑車，依然有著奔馳特有的調校風格。油門有點重，轉向特別粘，底盤反饋沉穩。看來初次接觸這款小型跑車并沒有想象中的那么靈巧。動力輸出雖然充沛平順，但起步時似乎有所欠缺。總之，如果你開奧迪TT，反差會比較明顯。

新發動機突出了SLC 300的低扭性能，也彌補了老款SLK 350的不足，變速箱的傳動比非常緊湊，正常行駛時會主動升檔。比如車速超過80km/h后，八檔就已經掛上了。不用說，換檔幾乎沒有不適感。在Sport+模式下，變速箱會刻意營造換擋沖擊力，迎合人們澎湃的駕駛欲望。

此外，全新的變速箱也帶來了更多的駕駛選擇。 SL C300 有四種固定駕駛模式和一種自定義駕駛模式。每種模式都會相應地調整油門響應、轉向力和變速器的換檔邏輯。說起來，這幾種模式之間的切換還是挺“分裂”的。

舉兩個例子，舒適性下，整車更注重駕乘舒適性。油門更輕，方向盤更靈巧，讓駕駛者的駕駛更加輕松愉快。切換到運動模式，方向盤立馬會感覺很緊。 Sport+ 營造出一種全面的戰斗氛圍，每個朋友都會受到阻礙，甚至排氣聲也變得更深沉。

轉向部分依舊采用可變轉向比技術，兼顧日常和激烈駕駛。不過，“粘手”依然是這款車方向盤的“主旋律”。與奧迪TT相比，SLC少了靈動精準的指向，反而增加了柔和的直線感。

前麥弗遜獨立和后多連桿獨立懸架結構與老款SLK類似。調教沒有性能車那么硬，但是質感很好。開車在路上還是有一種緊張的感覺。只是SLC的減震和阻尼比較軟。這也使它能夠應對輕微的道路顛簸。作為一款跑車，奔馳似乎并不打算將SLC與“性能”過多地聯系在一起。

說完日常駕駛，我們再來看看SLC 300在極端條件下的表現。我們像往常一樣在賽道上駕駛它，測試它的單圈時間。最后，這輛SLC 300的最快圈速是1:02.13；我們去年測試的奧迪TT 45TFSI軟頂敞篷四驅版跑到1:01.77； SLC 300在整個易車單圈排名中排在除TT之外的第14位，落后于奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）ST、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）R等車型。

奧迪TT實測圈速對比

具體數據和曲線分析已通過圖片展示。文中就來聊聊駕駛這臺SLC 300吧。從動力調校到后驅傳動，應該說SLC 300在瑞思1.3公里的賽道上還是可以發力的。但是，從車手的圈速來看，SLC 300 并不是一輛好用的車。與奧迪TT 相比，找到它的轉彎特性和限制需要時間。

首先說說SLC 300在賽道上的優勢。最讓駕駛者印象深刻的是強大的制動性能。數次到達直道終點后，看似柔軟的剎車踏板讓司機提前停車。實際剎車效果不錯，前幾圈難免剎車過早。連續跑完5、6圈后，剎車系統的熱衰減就非常微不足道了，能給賽道上的車手帶來極大的信心。

說說不滿吧。如前所述，SLC 300與奧迪TT或其他性能車相比似乎缺乏與汽車的溝通。這種感覺來自四面八方。比如轉向調校很粘，彎道有“模糊”的指向特性。變速箱不能在入彎前立即降檔，出彎后也不能升檔。

而且后橋沒有限滑差速器，彎道內輪壓力過大，外輪會空轉。動力無法傳遞到外部，轉彎時也不會提速，有點“著急”。另外，車輛的ESP系統不能完全關閉，當橫向加速度變大時，會跳出干擾動力輸出。轉彎后，車尾的軌跡就不太好找了。司機說：“打完油后，車尾還在打滑，不能馬上拉直。如果是豐田86（查成交價|參配|優惠政策）或者寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策），加油的一瞬間，車身自然會往彎的方向挺直，很聽話。 “

從這點來看，以上幾點將直接影響到SLC 300橫空出世后的提速性能。從與奧迪TT的對比中，我們也可以看出兩車在彎道上的橫向加速度G值相差不大。但在直尾速度方面，SLC 300剛剛突破130km/h，而TT接近135km/h；速度差距最大的因素之一。

加速測試：0-100km/h加速時間5.86秒

后驅SLC不具備起步控制功能，其ESP無法完全關閉。加速跑100公里需要反復嘗試，主要是控制后輪的打滑范圍。如果起步速度過高，功率會浪費在空轉的車輪上；速度太低，達不到最好的效果。

通過實測，SLC 300的起步轉速控制在2200轉左右比較合適。這時后輪輕微打滑，但很快恢復抓地力。最后0-100km/h加速時間用了5.86秒。成績相對不錯，比老款SLK 350的6.25秒好很多。這就是提前爆發最大扭矩最直接的效果。相比之下，TT的45TFSI軟頂敞篷車(5.84秒)不相上下。

剎車測試：100-0km/h制動最短距離34.85米

從全制動的車身姿態來看，SLC的前懸架支撐力確實顯得有點不太“跑車”，有微微點頭。不過這并不影響剎車效果。剎車踏板雖然沒有那么用力，但是制動力的釋放絕對是堅定的，制動力強勁而持久。整個過程的制動力相當均勻，輪胎的抓地力并不關鍵。

最后，100-0km/h最短制動距離只需34.85米。這個成績足以用“逆天”來形容。并且在連續制動測試中，SLC300的最遠距離不超過37米。換句話說，抑制熱衰變的能力很強。整個性能甚至可以和超跑相提并論。比如我們實測的奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策） V10頂配的制動距離是36.48米；寶馬M2的距離是36.36米。

油耗測試：平均油耗9.2升/百公里

考慮到動力和燃油的經濟平衡，我們采用車輛舒適性模式進行油耗測試。測試路段包括城市道路、環路和高速公路。其中，擁堵路段占全程近20%。最后跑了121.8公里，加了11.2升汽油。計算出SLC300平均百公里油耗9.2生，結果處于正常水平。

這是一個性能測試，所以靜態部分放在后面。然而，奔馳SLC 300最大的賣點確實是其時尚的設計。更名為“SLC”后，奔馳重新設計了這款新車的前臉。總體來說，延續了家族最新的設計語言。中網改成了“點陣”樣式，響應的大燈造型也做了調整。這款SLC 300是全系列的頂級，外觀還包括AMG運動裝飾套件。包括看起來更兇的一體式前保險杠，帶有性能裝飾的后保險杠，18寸鋁合金輪轂等等。

奔馳SLC 300敞篷車功能演示

內飾部分變化比較小，方向盤換成了新樣式，和C級Coupe等車型一樣。尺寸更小，握感更厚。由于更換了9速變速箱，SLC采用了更精致的電子擋把。造型和細節都接近AMG車型，凸顯了濃厚的運動氣息。對了，目測這個擋把目前在整個奔馳系統中，是專門為SLC設計的，也算是一個炫耀（查成交價|參配|優惠政策）的點。敞篷折疊功能這里就不介紹了，基本和老款SLK一樣。

總結:絕對爽。可以在新Z4到來之前炫耀一下情懷。

奔馳SLC比過去的SLK有更好的加速性能，同樣高調時尚的敞篷設計也以“舒適”和“高品質”為主要風格。從賽道實測可以看出，SLC 300不如奧迪TT和保時捷718。也許這款車不在“性能”之列，但我相信總有人愿意欣賞SLC的優秀。這些人是誰？

舉個例子，如果你每天都想非常高調的出行，對自己的愛車追求豪華品質，對車頭的長比例和“駕駛艙后移”的造型情有獨鐘，那么SLC確實是個不錯的選擇。它能帶給你一種“跑車”的生活方式，輕松愉悅，充滿情懷，但別忘了還有一個叫“全新Z4”的家伙還沒到。