中國品牌新能源汽車的成熟道路仍需不斷探索和進步

2017廣州車展悄然落幕。與往年一樣，各大車企爭相在本次車展上展示自己最得意的txt產品，意在為2017年交上一份滿意的答卷，也想借此機會敲開2018年的熱銷之門。與往年不同的是，這些產品中的替代品更多、不同，也就是各大車企爭相登場的新能源汽車

車。這些新能源汽車的異軍突起，可以說為廣州車展點燃了不一樣的火花。

新能源汽車百花大賽

以新技術新生活為主題的廣州車展，確實在新技術領域，也就是新能源汽車技術領域有了新的發展。參展車企毫無懸念地推出了各自最新的新能源車型。例如，奧迪推出了插電式混合動力A6le-tron、廣汽傳祺純電動GS4 PHEV、榮威Erx5、比亞迪宋EV等。本屆車展共展出新能源車型131款，其中中國品牌76款。推出這么多新能源汽車，有點眼花繚亂。讓我們來看看這些新能源汽車的情況。

首先要提的是，寶馬在今年推出了全新一代插電式混合動力版BMW 5系。 5系PHEV及低功率版搭載由發動機和電機組成的B48 2.0T插電式混合動力系統，最大組合功率185KW，最大扭矩420Nm。寧代提供的電池容量為9.2KWH鋰電池組。其純電續航為61Km，0-100Km加速時間為6.9秒。可以說，這些不錯的數據也代表了寶馬在新能源領域的進步。

說起新能源汽車，就不能不說比亞迪。比亞迪還在車展上帶來了比亞迪宋EV，這也是比亞迪首款純電動SUV。宋EV采用前后橋電機+電池組的組合，實現電動四驅。前電機輸出功率160kW，后電機輸出功率110kW，續航里程270km。

目前來看，這兩款車基本可以反映當前新能源汽車的發展狀況。純電動汽車的耐用性仍然是亟待解決的問題，較短的續航里程無法滿足長途出行的要求。混合動力車具有良好的數據性能，但過高的價格和糟糕的基礎設施也讓很多人望而卻步。

新能源發展道路上，各車企路線分化嚴重

在新能源汽車的發展道路上，汽車企業出現了嚴重的階級分化。以奧迪、寶馬為代表的高端豪華品牌傾向于發展插電式混合動力汽車，純電動領域的新品相對較少。以比亞迪為代表的中國品牌更傾向于發展純電動汽車。這兩條截然不同的道路是否應該理解為通往羅馬的道路？

目前，合資品牌在市場上的作用與中國品牌不同。合資品牌更注重車輛實際使用帶來的高端體驗。混合動力不僅擁有傳統燃油車的澎湃動力，而且利用電能大大增加車輛的行駛里程，不僅不失駕駛樂趣，還增加了長途旅行的舒適性和舒適性，殺一石二鳥。混合動力車使用的電也可以邊開車邊充電，

非常方便，高效，環保。在高端豪華品牌汽車巨頭眼中，混合動力的這些優勢非常重要，爭相進一步發展。

中國品牌正在著力發展純電動汽車，這主要是政策引領的結果。僅今年一年，就有十余項與新能源汽車發展相關的政策和行業標準出臺，其中大部分更傾向于純電動汽車的發展。比如，完善充電站、新能源汽車補貼、限購限行等優惠政策。同時，純電動汽車還具有門檻低、未來發展機遇大的優勢。這些政策和機遇吸引了一大批中國品牌紛紛轉向純電動汽車。

中國品牌新能源技術仍需提升品質

可以說，新能源汽車集體亮相廣州車展是必然現象。國慶前實施的兩點政策，給這些車企帶來了不小的壓力。針對這突如其來的雙積分政策，各大車企紛紛轉變策略，紛紛加入新的能源領域。從長遠戰略來看，世界各國也紛紛出臺了禁止銷售燃油車的相關法律法規，所以未來的汽車市場注定是新能源汽車的天下。盡快進入該領域的各大車企，有望在該領域建立更豐富的技術積累，為未來的市場競爭提供技術儲備。

此外，值得注意的是，新能源市場的快速發展推動了汽車企業的轉型浪潮。新能源汽車不再只是紙上談兵，而是實實在在的實干。對于一些相對落后的車企來說，要想在未來的汽車市場有所建樹，就必須牢牢抓住這次轉型的機遇，打一場漂亮的翻身仗。不過，應該清醒的是，新能源汽車雖然處于繁榮狀態，但仍參差不齊，技術和質量有待進一步提升。中國品牌新能源汽車的成熟之路，仍需不斷探索和完善。

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