紅旗檢閱車揭秘 2019年紅旗檢閱車

如今，中國品牌汽車在國內市場已經展現出強大的競爭力，在很多細分領域都遙遙領先于合資品牌，甚至遠銷海外，獲得了非常好的口碑。

可以說，隨著自主品牌近年來在設計、配置、性價比等方面的全面提升，大家心目中對中國車的認知度已經逐漸形成；但是，有一個非常特別。這款車從誕生之日起，就在大眾心中樹立了高大威猛的形象，在海外的影響力更是名揚四海。幾十年來一直是中國汽車的代表。

相信很多讀者朋友都能猜到，教授說的這輛車就是大紅旗。

紅旗這個名字很多人都耳熟能詳，但是由于這款車型的一些特殊屬性，真正能夠近距離接觸它的機會并不多。

臨近國慶，在這個舉國歡慶的日子里，在享受節日的同時，教授決定整理一下這幾年有幸拍到的紅旗，與大家分享這輛中國汽車Limousine故事。

事實上，“大紅旗”是一汽紅旗品牌旗下頂級豪車的通俗稱呼。涵蓋最早的CA72系列、CA770系列和最新的CA7600、L5等型號，全手工制作，能見度極低。這是中國市場上最神秘的車型之一。

關于紅旗誕生的故事，相信大家也聽過不少。 50年代，中國的汽車工業幾乎是一片空白。在解放牌卡車研制成功，滿足運輸車輛的需要后，我們還需要一輛氣勢恢宏的國產轎車來承擔引領出行、接待各國貴賓的任務。

在此背景下，紅旗轎車于1958年誕生。

雖然首款試駕僅用了一個月的時間就完成了，在造型設計、做工細節等方面還有很多需要優化的地方，但“中國傳統特色豪車”的形象已經初具雛形。

一汽在完善樣機的時候，經過四輪改裝，終于在1959年造出了CA72，一個傳奇由此誕生。

紅旗CA72雖然基于克萊斯勒帝國，但并沒有采用很多原創的機械設計；但在圖像層面上，它是獨一無二的，具有很強的原創性。

原因是CA72在外觀和內飾設計上融入了很多中國傳統文化元素。

首先，前臉最顯眼的部分就是靈感來自中國折扇的大尺寸進氣格柵，大帽子造型的前大燈飾面板，以及舉起紅旗沖鋒陷陣的極具沖擊力的紅色豎標。

車身尾部和兩側尾燈的內飾設計源自故宮的宮燈，車尾銘刻的“紅旗”二字顯得剛健大氣，氣場十足。

不過從弧形尾窗造型、車身鍍鉻裝飾條、尾翼造型等細節處還是能看出美系車的影子。

車廂內的中控面板采用了福建大漆，柔軟寬大的座椅上覆蓋著杭錦。老式方向盤整體造型雖然源自西方汽車，但在方向盤中間安裝了金色的秦車徽章，轉向柱上的透明飾條顯示了中文書寫的檔位信息： Park ，反向，空，前，中，低。

透明棱鏡部分映出的檔位顯示不方便觀察，但中國式的設計讓人印象深刻，相信晚上會被內置的燈點亮。

福建漆器的工藝非常復雜。據悉，這輛CA72在修復過程中遇到了修復漆面工藝的困難。幸運的是，它最終找到了一位工匠大師幫助重現了這一幾乎失傳的傳統工藝，為這個設計簡單的內飾增添了許多高端和文化內涵。

CA72 3400mm的軸距為后排乘客提供了非常寬敞的腿部空間。尤其是在這個超大沙發座椅的加持下，乘坐舒適性相信還是很出色的。

CA72雖然誕生于中國汽車工業的起步階段，但無論是車身制造水平、機械性能還是零部件質量，都表現不佳，傳統文化元素在設計上的運用也有些生硬。卻一鳴驚人，震驚中外，為中國汽車的發展提供了很多寶貴的經驗。

CA72的底盤結構非常老舊，采用與貨車同款的板簧式硬橋后懸架。其承重性能出色，但舒適性能一般。

CA72 由克萊斯勒集團的Hemi 5.4L 自然吸氣V8 發動機提供動力。

CA72設計制造的經驗，幫助一汽找到了自己做豪華轎車的短板。針對這些不足以及實際使用過程中反饋的需求，一汽迅速啟動了優化版——CA770的研發。

說起CA770，有一個名字是不能忽略的，那就是中國著名汽車設計師賈炎良先生，人稱賈先生。

在賈老的帶領下，CA770的設計團隊對CA72的設計進行了大刀闊斧的修改，去除了美式風格濃郁的前保險杠子彈型突起和后翼子板的鍍鉻飛翼裝飾。

腰線拉直后，整個側面造型更平、更平、更干凈；并通過前高后低的趨勢，強化了船形車身的形象，為紅旗昂首挺胸帶來了強大的氣勢。

自折扇的直瀑式鍍鉻中網變得更寬，橫跨車頭的鍍鉻保險杠讓CA770看起來更寬，而大燈外緣的裝飾件設計有散熱孔，讓大燈看起來更精致。

新底盤還降低了CA770的離地間隙，整車的物理和視覺重心明顯下降，使CA770看起來更加穩定。

CA72的尾燈雖然更精致，但采光面積略顯不足。所以CA770把宮燈的形狀改成了全紅色燈罩上的形狀輪廓，既保留了傳統元素，又兼顧了功能性。

在車廂中，將工藝復雜、價格較高的福建漆換成了更為經濟的木質裝飾板，整個中控臺的厚度大幅降低，造型變得更加扁平，使得前排空空間更加寬敞。

雖然方向盤上的秦朝戰車（查成交價|參配|優惠政策）徽章已經不見了，取而代之的是一面嶄新的紅旗，上面還有三面更加精致的紅旗和具有新中國特色的向日葵。儀表盤增加了天安門徽章，坐在駕駛座上讓人肅然起敬。一言一行都需要仔細考慮。

三排座椅設計其實就是在后排大沙發前增加一個存放在地板里的“警衛座椅”。這兩個座椅收納時，后排乘客能得到的腿部空間空是驚人的。畢竟CA770的軸距長達3720mm！

到了CA770這一代，紅旗轎車正式進入量產時期。它不僅被廣泛用于接待外賓，還被作為高級領導用車分配到各地，并在民間越來越廣為人知。

當時大家都把坐在紅旗轎車上當成一件驕傲的事情，而紅旗CA770也因為其1990mm的長寬高，1620mm的車身，以及霸氣的外觀，贏得了“大紅旗”的稱號。

毋庸置疑，即使CA770在底盤、動力系統等核心部件上依然采用了大量國外技術，但從設計方面來說，已經脫去了以往的模仿色彩，呈現出極高的原創性和文化特色。

即使教授告訴大家CA770在設計之初就從奔馳600等老爺車中尋找靈感，但最終產品卻毫無模仿感；這個外觀設計方案的成熟度如此之高，教授認為可以同時放在全世界的超級豪華車面前。

后來為了兼顧不同部門和任務的特殊需求，CA770還衍生出了更細分的版本；其中包括CA771和CA773的短軸版本，配有雙人座椅，CA770J系列專為檢查設計，CA770JH救護車，CA772防彈裝甲板等等。

改革開放后，紅旗汽車開始嘗試打開普通民用市場，于是與海外成熟的汽車廠商合作，通過引入新的動力配置和現代化裝備來吸引消費者的眼球。

于是，搭載福特5.8L V8發動機，內飾與林肯TownCar幾乎相同的CA770G誕生了。同時，CA770C是根據香港客戶的需求特別定制的。這一代CA770也是大紅旗中電子程度高的版本。

當時，作為中國汽車的頂棚產品，紅旗CA770系列于1966年首次推出，最后一臺CA770TJ于1984年下線。這期間沒有一輛國產汽車能達到紅旗的高度。

但從那以后，紅旗漸漸淡出了人們的視線。

在民用市場，一汽紅旗開始嘗試與林肯、奧迪等海外知名豪華品牌合作，通過引入成熟的技術平臺，大批量開發自己的高級轎車。但大家心目中最霸氣的紅旗，還是出現在了一些特定的場合，承擔了特殊的任務。

不幸的是，紅旗的合資之路并不平坦，甚至極其坎坷。

從CA72開始，大紅旗就沒能掌握“核心技術”，采用的國外技術往往比產品落后一代甚至更久，導致大紅旗在機械質量上落后于別人，打不過市場上的很多海外產品。

但是，紅旗在中國人民心中的地位非同一般。人們一直期待紅旗推出新一代“紅旗”豪華轎車，重新奪回中國汽車“一哥”的地位。

終于在2009年新中國成立60周年慶典上，新一代紅旗檢閱車CA7600J登場。CA7600J和世界上所有標志性的頂級豪華車一樣，選擇了保留經典的大紅旗設計語言，依然展現出尋常車所能達到的超級氣場。

五年后的2014年，全新的紅旗以“L5”的名字正式回歸民用市場，繼續以V12發動機和高度定制化的生產模式成為中國汽車的頂級產品。

經過幾十年的發展和沉淀，大紅旗已經成為世界著名的老爺車。它不僅受到海外汽車博物館和收藏家的青睞，也是國內經典車展上不可或缺的重磅嘉賓。從各個角度證明了大紅旗的非凡成就，至今仍是中國汽車的巔峰之作之一。

如今，紅旗通過H9、E-HS9等車型，以全新的家族式設計語言進入了一個全新的時代。隨著市場影響力越來越大，下一代大紅旗會有哪些變化？教授已經很期待了！