哪一年的蒙迪歐最好 二手車估價查詢
我們選擇的車型是全系主打的EcoBoost 200智控豪華型,是搭載2.0T低功率發(fā)動機的高端車型。官方指導價為22.68萬元。目前線下優(yōu)惠3萬-4萬元不等,實際成交價約19萬元。
設計
我不想在外部浪費太多空間。每個人都有自己的看法。讓我簡要總結一下我的看法。蒙迪歐:的設計不會讓人覺得落伍,但在B級車年輕化的趨勢下,它的外觀不再偏運動風,而是呈現(xiàn)出務實穩(wěn)重的居家形象。
蒙迪歐的內(nèi)飾設計確實過時了。傳統(tǒng)的T型布局、8英寸的小屏幕、中控臺和方向盤上密密麻麻的按鍵,與當下強調(diào)簡潔、直覺、高效的設計風格完全背道而馳。就連一直被吐槽內(nèi)飾老氣的邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),看起來也比現(xiàn)在年輕。
不過蒙迪歐的內(nèi)飾除了設計略顯老氣外,還是有不少優(yōu)點的。例如,使用的材料非常好。襯塑材質(zhì)、金屬飾條、仿木飾條等多種材質(zhì)的交織,讓沉悶的美式風格多了幾分超然。當你真正觸摸和按壓時,你會驚嘆于真皮座椅面料的細膩度和中控臺塑料襯里材料的柔軟度。
它有一個漂亮的前儲物隔層。除了常規(guī)的門板儲物格和扶手箱空間外,它在儀表盤下方還有一個相當大的儲物格,放手機、錢包之類的東西綽綽有余,拿起來也很方便。美中不足的是,隨著無線充電的日益普及,不少B級車都配備了支持Qi協(xié)議的無線充電模塊,而蒙迪歐卻沒有。
還有一點就是車機互聯(lián)。除了清晰流暢的基本要求外,福特的SYNC 3系統(tǒng)在界面設計上明顯優(yōu)于眾多日系廠商,在界面美學和交互邏輯上接近德系競爭對手,并且支持CarPlay手機互聯(lián)。日常使用的便利性,已經(jīng)達到了目前合資B級車的中上游水平。
司機
蒙迪歐搭載的2.0T低功率發(fā)動機可輸出204馬力,峰值扭矩達到350牛米,匹配6AT變速箱。從參數(shù)上看,這臺發(fā)動機明顯優(yōu)于邁騰和帕薩特(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)330TSI車型搭載的EA888 2.0T低功率發(fā)動機,但在實際加速感受上,三臺發(fā)動機基本沒有明顯區(qū)別。當然,這并不妨礙我們得出結論,蒙迪歐搭載2.0T發(fā)動機的動力足夠日常使用。就在你想要追求多一點運動質(zhì)感的時候,你行嗎?
答案是: 也許不是。蒙迪歐的轉向調(diào)教還是夠準的,車身追蹤也不錯。不過它的懸架還是比較強調(diào)舒適性,能夠更好的過濾路面震動,但是路感不是很清晰。高速過彎時,車身側傾處于普通B級車水平。最令人沮喪的是它的變速箱。當你想讓它降檔時,它總是猶豫不決。即便掛在S檔,其性能也沒有太大的提升,極大地拖累了整車的動力性能。
運動量不夠,這樣夠省油嗎?再次遺憾失望。根據(jù)智車滴APP提供的真實車主油耗顯示,蒙迪歐2.0T低功率車型百公里油耗在10L左右。按照2020年的標準,是主流合資品牌最省油的一批B級車。
乘坐體驗
很多人最擔心的就是美系車的“倒車空神”。很明顯,一輛汽車看起來很大,但內(nèi)部空間卻很局促。其實大家大可放心,蒙迪歐在空間上的表現(xiàn)還是足以達到目前合資品牌B級車中等水平的。甚至比第十代雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的滑背設計還要好。
但蒙迪歐在細節(jié)上還是有不少不足。比如高腰線的設計將側面向上擠壓,配合傳統(tǒng)的小天窗,讓車內(nèi)空間顯得有些壓抑。后平臺也有較大的凸起,靠背很難被填滿,這對“第五名乘客”來說非常不友好。
概括
充分體驗了蒙迪歐之后,我想了很久。在現(xiàn)在的B級車市場,我很難找到合適的消費群體。雖然它的外觀設計、內(nèi)飾科技、車機互聯(lián)、駕乘質(zhì)感甚至空間乘坐都不落后,但也沒有什么能明顯超越競品,讓我們眼前一亮。實用上來說,不如雅閣和凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策);業(yè)務穩(wěn)定性方面不如邁騰和君越(查成交價|參配|優(yōu)惠政策);即使在極度追求便宜和快速的情況下,它也無法與Malibu XL競爭;在整體平衡的時刻,蒙迪歐的百公里油耗在10L左右,足以讓大多數(shù)理性的消費者信服。只能說,當年的小鮮肉,已經(jīng)變成了失意的中年大叔。我們只能期待它在未來重生。
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