內憂外患之下，十代索納塔能否突破困局？

九年前讓無數年輕人沾沾自喜的第八代索納塔（查成交價|參配|優惠政策），一經推出就震驚了世界。流體雕塑的造型和超高的性價比，也讓北京現代賺得盆滿缽滿。不過第九代索納塔并沒有沿用第八代索納塔的設計語言。平平無奇的外觀設計和平平無奇的動力總成，讓第九代索納塔自上市以來一直不溫不火。

第九代索納塔的崩盤讓北京現代痛定思痛。終于在7月22日，北京現代第十代索納塔正式上市，擁有全新的外觀設計和動力系統。官方指導價為16.18萬元至20.58萬元。新車共推出1.5T 7DCT和2.0T 8AT等五款車型，包括兩套動力總成。第十代索納塔能否一舉扭轉韓系車在中國市場的困境？在我看來，還有很長的路要走。

首先來說說第十代索納塔的外觀設計語言。見仁見智吧，不過筆者覺得它的設計有些過分了。車身太低，引擎蓋太大，前嘴太大，感覺有點不平衡。現在的年輕人雖然喜歡個性時尚的外觀，但是十代索納塔顯然有點太難了。不過尾燈很有辨識度，尾部的設計語言反而更加豐富。

其次來說說第十代索納塔的內飾設計。首先，中控部分采用了時下最流行的極簡風格。與外表相比，內心卻是冰冷如水。雙屏的設計多少有些審美疲勞。平底方向盤看起來更運動，而四輪方向盤看起來更沉穩，但兩者的結合感覺有點奇怪。

但最重要的是，這款車機系統并沒有搭載Carplay功能，這讓蘋果手機用戶感到尷尬。超長的車身軸距讓索納塔的后排空間非常充足，但是為了迎合溜背設計，后排的頭部空間并不是很充足。雖然夠用，但難免會顯得有些壓抑，而且后排座椅的中央隆起不小，如果后排坐三個人，中間的乘客在長途上也不會太舒服。

市區1.5T車型夠用，7速雙離合平順性好，2.0T 8A

T款后備動力充足，換擋順暢，但1.5T款起步太慢，2.0T款起步太隱蔽，走走停停的堵車不好控制。顯然，功率調整還有改進的空間。

雖然車輛動力充足，但還是有一些減項。第一個：轉向位置比較大，即使開啟Sport模式，轉向穩定后，也沒有可變轉向比，所以在激烈駕駛或彎道時駕駛者會不斷修正方向；第二：為了迎合中國消費者的喜好，軸距增加了50毫米，使得車身的應急循跡性較差，可以讓駕駛者有高級感，進而開出停車位，缺少一次性感覺。

第十代索納塔的NVH性能有待提升，這也是韓系車一貫的短板。發動機噪音抑制在低速時是正常的。一旦車速上升到每小時80公里，風噪和胎噪就突然出現，影響司機的心情。怠速時也能明顯感覺到平臺的震動。

與上一代車型相比，底盤的厚度和高級感都有了很大的提升，但缺少對細微凸點的過濾，讓人有些惱火。即使座椅又軟又厚，振動仍會傳遞到車內。可能廠家的初衷是為了給駕駛者一些參與感，但我覺得沒必要走舒適路線。

不得不說，雖然第十代索納塔還有一些小毛病，但不可否認的是，憑借出眾的汽車設計風格、豐富的配置、親民的價格以及合資品牌的加持，它可能會分為中型車的肉搏戰。分一杯羹，但要重塑八代索納塔的輝煌，并非易事。看看月銷量三四千臺。

面對德系雙雄和日系三劍客的圍剿，即便是剛剛上市不久的全新起亞K5凱酷也沒有那么吸引人。韓系車型的穩定性和保值率不如日系、德系這一不爭的事實，也讓一些躍躍欲試的購車者感到不安

遠離。最后，一些豪華品牌推出的入門車型也蠶食了不到20萬的市場份額。面對市場產品的多元化和自主品牌的影響力，第十代索納塔很難沖出重圍，重回巔峰。

（本文由文武巷新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處文武巷：