買貨車在哪個(gè)平臺(tái)看車

日前，三一集團(tuán)透露，將推出同城貨運(yùn)平臺(tái)。消息一出，立即在業(yè)內(nèi)掀起熱議。主機(jī)廠做貨運(yùn)平臺(tái)嗎？可靠嗎？你怎么認(rèn)為？

百分之八十的卡用戶對貨運(yùn)平臺(tái)不滿意

首先，我們來看一組調(diào)查數(shù)據(jù)。

2021年中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)《2021年貨車司機(jī)就業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》。調(diào)查顯示，近72%的散戶中，超過半數(shù)的司機(jī)是通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)找貨。

在使用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)方面，78.8%的司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)平臺(tái)降低了運(yùn)價(jià)。信息與實(shí)際描述不符，存在虛假貨源，難以與平臺(tái)協(xié)商。

當(dāng)然，不僅如此。比如亂收費(fèi)、改進(jìn)抽水、4平米的超載訂單都可以隨意下。

此外，絕大多數(shù)司機(jī)對自己目前的收入狀況“不滿意”。數(shù)據(jù)顯示，只有57.5%的司機(jī)月收入在5000-10000元。

司機(jī)呼吁整車廠搭建貨運(yùn)平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)化是智慧物流發(fā)展的必然趨勢。不可否認(rèn)，貨運(yùn)平臺(tái)在一定程度上可以提高車貨匹配效率，但從長遠(yuǎn)來看，會(huì)更大程度地危害貨運(yùn)經(jīng)營者的環(huán)境，進(jìn)一步激發(fā)市場發(fā)展的不穩(wěn)定性。

安徽貨車司機(jī)王師傅對：說，“我身邊的朋友只要是散戶，有的甚至有固定貨源，平時(shí)都是通過貨運(yùn)平臺(tái)找貨，很少遇到好貨運(yùn)費(fèi)合理?！?p>無錫貨車司機(jī)陳先生說，“頂多沒有好貨，最可怕的是被騙。不太嚴(yán)重的可能會(huì)被騙上百的信息費(fèi)，或者干脆被送去浪費(fèi)一些燃料；嚴(yán)重的可能幾千運(yùn)費(fèi)都結(jié)不了。我找不到負(fù)責(zé)人。這對我的妻子和軍人來說真是一種損失。這些問題從貨運(yùn)平臺(tái)存在時(shí)就存在，到現(xiàn)在這么多年依然存在。我們也希望這些亂象能夠盡快得到整頓?！?p>值得注意的是，2022年以來，由于存在降價(jià)、亂收費(fèi)、違規(guī)經(jīng)營等問題，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議先后對貨拉拉、全幫、快狗打車、滴滴進(jìn)行了四次檢查貨物。面試。

同時(shí)可以看到，卡車司機(jī)越來越多地呼吁整車廠搭建貨運(yùn)平臺(tái)。

主機(jī)廠做貨運(yùn)平臺(tái)靠譜嗎？

日前，三一集團(tuán)透露，將推出同城貨運(yùn)平臺(tái)，將于1月3日在湖南長沙正式上線。值得注意的是，三一自稱“用不用”。一時(shí)間贏得了眾多卡友的支持。

首先，讓我們來看看。在商用車行業(yè)，三一并不是第一家推出貨運(yùn)平臺(tái)的主機(jī)廠。

早在2014年，東風(fēng)汽車就推出了“快叫車”，分為駕駛員端和貨主端。據(jù)悉，“快叫車”平臺(tái)是東風(fēng)汽車與中國聯(lián)通“東風(fēng)走進(jìn)沃爾沃”戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的深化運(yùn)營計(jì)劃，是一個(gè)緊密鏈接貨車的物流信息平臺(tái)。

近日，2021年11月，一汽解放線上貨運(yùn)平臺(tái)“優(yōu)達(dá)”上線。 “Unida”是一款手機(jī)APP，定位是找車（送貨），找車找貨（托運(yùn)）。

目前為止，是三一重工推出的同城貨運(yùn)平臺(tái)。

那么，對于卡友來說，主機(jī)廠推出貨運(yùn)平臺(tái)靠譜嗎？

三一城貨運(yùn)平臺(tái)“星必達(dá)”負(fù)責(zé)人張先生表示，“主機(jī)廠作為平臺(tái)的主要盈利點(diǎn)不是從車貨匹配中提取傭金，而是賣車。對于主機(jī)廠來說，制造整車是主營業(yè)務(wù)，要集中力量把優(yōu)勢發(fā)揮到極致，所以三一敢說絕對不抽?！?p>同理，按照張總的說法，是不是意味著其他主機(jī)廠也有信心或者能力用，或者不用呢？

對此，上海某輕卡品牌經(jīng)銷商認(rèn)為，“:”廠家做貨運(yùn)平臺(tái)是有優(yōu)勢的，尤其是對我們經(jīng)銷商來說，品牌有自己的貨運(yùn)平臺(tái)，既可以提供貨源，又可以做貨運(yùn)。不愁賣車，反之，我們擅長賣車，不用擔(dān)心調(diào)度任務(wù)，廠家也能賺錢，當(dāng)然用戶買車后，就不會(huì)缺貨，可謂一石三鳥。”

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思路上，主機(jī)廠都有自己的相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品，從技術(shù)角度搭建貨運(yùn)平臺(tái)幾乎沒有障礙。不僅如此，該人士還指出，主機(jī)廠已經(jīng)充分掌握了細(xì)分場景數(shù)據(jù)，擁有強(qiáng)大的市區(qū)。能否從強(qiáng)區(qū)開始，逐步向全國推廣，達(dá)到點(diǎn)對點(diǎn)的效果？

從以上三位業(yè)內(nèi)人士的角度來看，大家更看好代工的貨運(yùn)平臺(tái)。

我們知道，貨、車、人是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不可或缺的三要素，也是先有雞還是先有蛋的惡性循環(huán)。

筆者認(rèn)為，“車”比“貨”和“人”更容易駕馭。有了車，可以招聘長期或短期的專業(yè)運(yùn)輸人員，保持相對穩(wěn)定的運(yùn)力。此外，還可以通過加入吸收社會(huì)能力。

對于主機(jī)廠來說，每個(gè)品牌都有龐大的用戶群。不僅如此，近年來，用戶的購車、選車、用車都發(fā)生了翻天覆地的變化，龐大的用戶群體為主機(jī)廠提供了更加豐富的數(shù)據(jù)。

基于以上兩點(diǎn)，主機(jī)廠已經(jīng)充分把握了“車”和“人”。

但由于我國貨運(yùn)種類繁多、地域分散，無論對于運(yùn)輸公司、個(gè)人還是貨運(yùn)平臺(tái)來說，只要能夠掌握相當(dāng)數(shù)量的連續(xù)“貨源”，就可以生存下去。對于主機(jī)廠來說，自然要掌握“貨”。

后記

從大家的反應(yīng)來看，我們基本看好OEM這個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)。當(dāng)然，我們也希望主機(jī)廠能夠做好貨運(yùn)平臺(tái)，讓持卡人受益，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。你怎么看呢？歡迎大家分享自己的看法。