一汽豐田suv漢蘭達

都說男人到死都是少年，但是說到買車，絕對不是這樣的。哪個男人不想要兩廂、溜背、大尾巴，但結婚后，誰又能逃過那些原汁原味的轎車、SUV的洗禮呢？我們需要的不再是取悅自己，而是平日能夠送家人上學、送公司；休息日家庭出游的樂趣；以及偶爾離開這座城市一周的自由和輕松的方式。所以很難不聯想到7座SUV，也就是豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）。

的確，從漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達十多年前進入中國市場開始，這種多功能、多場景的生活態度就已經傳遞給了國內消費者。至于回應？這真是一個不需要回答的問題。持續的熱銷讓豐田漢蘭達的口碑又上了一個臺階。面對又一次產品升級，全新漢蘭達在雙擎混動的基礎上帶來了全新的2.0T+8AT動力總成，這也是我們今天試駕的重點。

推2.0T除了混動還有什么區別？

2.0T的動力已經是國內燃油車市場渦輪增壓黃金排量的表現。但對于擁有混合動力HEV雙擎的豐田來說，2.0T在動力和能耗上似乎從來都不是“必需品”。不過，上一代豐田漢蘭達采用2.0T的市場反饋還歷歷在目。對于廣汽豐田旗下的旗艦車型之一的漢蘭達SUV來說，除了雙擎混動之外，繼續賦予2.0T的動力無疑受到了其潛在消費者的喜愛。

不過，新款豐田漢蘭達代號為S20A的2.0T發動機并不是上一代8AR-FTS發動機的變種，而是與海外雷克薩斯正在換代的2.4T渦輪增壓發動機“同源”。它的壓縮比也提升到了11，最大功率182kW，最大扭矩380Nm。這些明顯超越老款2.0T的數據，也讓我們對全新豐田漢蘭達的動力表現更加感興趣。

首先，這臺全新的2.0T發動機在日常駕駛中非常好用。在很多情況下，您甚至感覺不到自己在駕駛渦輪增壓汽車。普通模式下，駕駛這臺整備質量超過2噸的SUV，更加柔和。該發動機能夠滿足2000轉以內的子項行駛需求。而且，作為現階段的純燃油車，車內靜音的表現還是可圈可點的。

繼續正常模式，或者嘗試深踩油門，將發動機吹到3000rpm。通常，在此速度下也會觸發加速換檔。 3000轉也像是一條分界線。就在引擎即將轟鳴前，變速箱將你帶回現實。即便如此，3000轉以內的動力輸出也足以覆蓋豐田漢蘭達90%消費群體的絕大部分用車場景。

即使切換到運動模式，3000轉仍然是一個分水嶺。因為在這種模式下，它的常規升檔轉速高達3,000 rpm。因此，對于大部分豐田漢蘭達觀眾來說，運動模式意味著幫助不敢踩油門的駕駛者“自動”獲得輕松超車的動力。但故事絕對不會到此結束。在運動模式下，只要繼續深踩油門，3000轉的封印就會立刻解除。而這個故事也必然牽扯到新豐田漢蘭達在動力系統中的另一位主角，——8AT。

8AT與全新2.0T相互激發潛能

其實比起豐田的2.0T，大多數人更熟悉的是來自愛信的8AT變速箱。但在兩者的結合之下，全新豐田漢蘭達的動力表現變得格外吸引人。首先，3000轉以內的上述問題。在此階段，當油門收回時，升降機的運動幾乎感覺不到。是的，就連之前容易察覺的二檔和三檔的不協調，在這里也不復存在了。結合各品牌廣泛搭載的愛信橫置8AT的表現，推測這款變速箱在大功率的情況下，或許會有更大的潛力。

實際情況果然如我所料，直接切入手動模式底油，變速箱可以一直壓制到6000轉的檔位。這個性能可以和大家津津樂道的馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）AT的鎖止范圍相提并論。而從賬面數據來看，豐田新推出的2.0T發動機，其最大功率轉速也達到了6000轉的峰值。也就是說，有了變速箱的匹配，才能讓這臺2.0T的實力發揮的更加淋漓盡致。至于AT變速箱的耐用度，相信是不用多說的。在本次路試之前，還進行了一次越野試駕體驗。該項目由兩位漢蘭達在現場負責，變速箱再次在測試中被“遺忘”。

當你一個人的時候，你可能會焦躁不安

說完動力系統，剩下的就開始簡單明了了。因為在TNGA架構下，豐田旗下車型的底盤質感開始有了普遍且明顯的歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風味。對于全新的豐田漢蘭達來說，針對細分道路的懸架過濾很到位，此后的表現也相當硬朗。駕駛者仍然有信心在彎道上進行高速運動，但懸架在中后期開始慢慢顯示出強調舒適體驗的本質，這確實符合漢蘭達的產品定位和消費者需求。比如在越野體驗中，當頻繁的滾石撞擊車身或底盤時，整體質感對于車內駕乘人員來說還是在線的。

最能體現豐田漢蘭達產品定位的就是方向盤的指向性。無論是比較狹窄的越野道路，還是比較隨意的城市道路，都能明顯感覺到方向盤指向虛位。換句話說，在正常的駕駛情況下，駕駛員不需要過多地關注方向盤。正常駕駛模式下，轉向助力也適中，不是那種觸感單指的動作。在運動模式下，助力變得更加硬朗，但整體的指向性并沒有發生實質性的變化，依然是一個比較舒服的調節。

剎車也是如此。新款豐田漢蘭達的剎車踏板明顯分為兩部分。前半段屬于明顯的城市駕駛范疇，制動力平穩可控。下半場，我們進入了“侵略性”模式。至于我們這種猛踩剎車的駕駛習慣，只能說是需要調整一下自己的駕駛習慣了。

棕色內飾是一個加號

作為全新豐田漢蘭達改款的關鍵部分，動力系統為消費者帶來了更純粹、更順暢的駕乘體驗。這種喜悅，真的是屬于司機自己的。但對于乘客來說，他們卻能切實感受到這種新車型的變化。雖然在外觀部分，除了混合藍色的logo，大部分的設計和細節都是漢蘭達熟悉的。 SUV在整體設計硬朗的同時，又不失一定的精致和豪華感。

回到內飾，這款全新豐田漢蘭達還提供棕色內飾配色。這種全新的配色無疑提升了整車的視覺檔次感。大量的軟性材質，以及真皮和縫線的處理，都體現了廣汽豐田旗艦車型應有的水準。對于駕駛者來說，細膩的方向盤手感應該會大受好評。寬敞的座位提供了一個很好的包裹。連續開了一天車，感覺不太累，連大腿的支撐都很到位。

寫在最后：

機械之美，總能憑借精巧的設計和推廣，引起我們對它的贊嘆。全新的豐田2.0T動力，配合8AT，更能讓人品味到這種審美的升級。在滿足常規印象中漢蘭達客戶群體需求的同時，無論作為丈夫還是父親，誰會拒絕繼續催促自己的車在自己空的房間里獲得另一種駕駛體驗呢？