魏牌拿鐵DHT對合資的碾壓是一條街的代差

拿鐵DHT 參考價：停售

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一方面是汽油車無法替代的出行便利性，另一方面是新能源汽車更不言自明的性能指標和低碳環保。車都交出來了，混血兒卻魚和熊掌兼得。

小孩子只做選擇題，大人自然要全都要，這也把混合動力帶入了自己的時代。

面對深刻的電動化浪潮，長城汽車哈弗始終扮演著不同的角色。在大多數企業都在純電動電路的時候，長城汽車哈弗幾乎合理布局了任何新能源開發技術電路，展現了只有大佬才有的文化底蘊和氣候。

那也是一個混亂的時代，也是一個紀律嚴明的時代。

12月17日，味牌拿鐵DHT（查成交價|參配|優惠政策）正式上線。新車共發布三款車型，官方參考售價為15.98萬元至17.98萬元。

左邊是發動機轟鳴的汽柴油時代，右邊是電馬馳騁的電動時代，中間是以威拿特DHT為代表的智能混動時代。

維牌拿鐵DHT并列兩大領域

以往說到混合動力，繞不開這兩個領域。如今說起混合動力，良田繞不過長城。

從整套系統的構成來看，威拉特智能DHT動力單元由高效DHT發動機、DHT變速器及其對應的電池系統三部分組成。

作為成套動力裝置的關鍵驅動力之一，搭載智能DHT的1.5T DHT汽車發動機率先完成了燃氣輪機端新技術應用的全方位應用。

新引擎

選擇米勒循環，根據進排氣管閥門

此次調整讓發動機獲得了更高的熱效率，其單機版的熱效率已經可以達到38%。

增壓器采用VGT增壓，改善汽車發動機低速瞬態響應，從而防止渦輪增壓器驅動力在低速時的渦輪遲滯問題，響應時間提高30%~35%。

有了這個基礎，智能DHT系統的關鍵部件，雙速DHT變速器開始發揮作用。

混合動力系統的關鍵是將來自發動機和電機的兩種驅動力耦合起來，然后匹配到驅動器的單一輸出端。

有很多方法可以實現耦合。根據車輛發動機與變速器耦合程度的大小，可分為串聯式、并聯式和混合動力三種驅動力流動方式。

微牌拿鐵的智能DHT技術是其中最耦合的并行混合結構形式。

在高耦合混合動力結構下，智能DHT變速器其實與傳統變速器完全不同，其功能更像是分動箱而非變速箱。

智能DHT系統的驅動力耦合機構是將來自發動機和電機的驅動力通過多回轉離合器進行耦合。

在此基礎上，智能DHT系統開發了具有兩個齒輪比的小型變速器。

與廣州本田采用類似驅動力耦合方式的單速比混動結構相比，智能DHT系統在加入雙速變速器后與動力單元的匹配性更好，系統能夠承受重載。扭矩容量高一點。

用燃氣輪機動力時代的語言來形容，傳動比變化范圍更大，動態反饋更線性，整體效率提升。

威拿特智能DHT系統的單速DHT變速箱是國產品牌混動動力中最亮眼的煙花，是平行甚至超越兩種混動系統的存在。

與本田的單一傳動比混合動力結構相比，智能DHT在城市工況下的系統綜合效率可提升3%，而在快速上坡工況下，更大范圍的傳動比變化可以提高系統的性能。整體高效率為8.5%。

與豐田的動力分離架構相比，智能DHT系統中電動機參與車輛推進的比例將不斷提高，從而使車輛能夠由電動機驅動更長的時間。

在城市工況下，系統綜合效率可提升0.5%，在快速和中速工況下，可提升2%。

顯然，威拿特的智能DHT系統不僅與亮天一起站在混合動力技術的第一強國，而且與在并聯式混合動力技術解決方案發展上仍步履蹣跚的歐洲相去甚遠。區域同行。

擺脫合資同街的代溝

15萬以上20萬元以下的細分市場一直是合資緊湊型SUV的主場。

多年來，這個市場一直保持著自己獨特的傳統和低調。最不言自明的證明是，大部分合資產品還停留在汽油車時代，——排量小渦輪增壓器大行其道，1.5T是合資產品的守門人。

憑借智能DHT的技術優勢及其油電實價的價格政策，威牌拿鐵DHT的發布不僅完成了該細分市場的混動轉型，也擺脫了新能源技術品類的高價預言。

此次轉型的成果之一是，威拿鐵DHT在性能和駕駛體驗上與同級車型有著代際差異。

在智能DHT系統的作用下，Latte DHT可實現EV驅動、混合動力、串聯推進、動能采集、怠速充電等多種工作模式，自動控制系統實現各種工況下的動力和油耗平衡。通過智能改造駕駛條件。

從數據上看，與傳統燃氣輪機相比，這些優勢得到了充分的鋪開。得益于電機恒功率恒轉矩的頻率特性，Latte DHT系統軟件總輸出功率達到181kw，最大轉矩轉速532Nm，0-60km/h加速僅需3.9秒，最高速度僅需7.5秒。

采用兩種直驅后，智能DHT結構可在低檔變道時輸入驅動力最強有力的并接方式中，汽車發動機和電機與此同時為車子給予推動力。

在中國高時速的全負載加快全過程中，可以傳達到輪端扭距可以做到1000Nm，進而完成了滿速域的高效率傳送，而汽車發動機可以更早的干預到直驅的混動系統軟件中。這樣一來，車子在中國高速旋轉的地區完成二次加快的工作能力進一步提升。

用豐田和本田的混動系統軟件做為比照也許會更形象化。

廣州本田的i-MMD混動系統軟件，由于只涉及到一級降速，因此車子在40-60km/h的工作狀況下完成的是串聯式的工作中特性。

在中國快速的大負載工作狀況下，汽車發動機沒法長期維持直驅，尤其是在全負載工作狀況下，多液壓動力單元累加導出的優點沒法展現，這樣一來，快速再次給油驅動力回應并不顯著。

豐田汽車的THS混動系統軟件特有的行星減速器構造盡管藕合高效率更高一些，可是汽車發動機自始至終參加到操作系統的變速中，這必定產生一部分的驅動力損害。而在中國快速的再加快全過程中，驅動力回應也較差。

依據國家行業標準工作狀況評測統計顯示，魏牌拿鐵的滿箱油里程數可以做到1000千米，綜合性油耗也是低到令人震驚的4.9L。那樣的數據信息放到一切一輛平級其他txt合資企業SUV里，全是難以企及的存有。

因為傳統式汽油車受制于服務平臺構造，產品特性，加上大部分合資在智能化系統科技發展趨勢上先天發育不足，車子不足智能化，一直全是許多合資企業買車人深感缺憾的地區。

魏牌拿鐵DHT更新改造的另一個結果，便是產生與合資企業平級車子智能化系統感受的代差。

在智能化系統配備的層次上，魏牌拿鐵DHT完成了高級其他無人駕駛作用，選用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4視覺效果解決集成ic、無人駕駛域控制器等，完成了包含平級領跑的AEB十字路口輔助、ESS全自動應急轉為輔助、導航欄加強型抬頭顯示器等作用。這種作用的應用，促使拿鐵DHT具有了更加全方位的積極安全防護作用。

以ESS全自動應急轉為輔助為例子，在系統軟件分辨車子有撞擊風險且駕駛員有轉為用意時，系統軟件可以即時測算避開撞擊的最佳運動軌跡途徑，在采用剎車的與此同時，輔助司機進行轉為避讓的姿勢。那樣的配備，在合資的勢力里是未曾發生的。

可以那樣講，魏牌拿鐵DHT以新能源技術和數字化的武器裝備，在商品的層次上領著顧客相擁了將來，也界定了大品牌的榜樣。

寫在最終

以往國產品牌跟合資市場競爭，大量的是依靠更高一些的配制和更低的價錢這真本事，現如今魏牌拿鐵DHT則將這類優點，進一步延伸到了技術性驅動力的層面，這如果放到五年前，是想都不能想的事兒。

高效率的DHT技術性和高級的無人駕駛技術性，也將變成拿鐵DHT甩掉合資的一道分界點。