長城皮卡，如何用一己之力撬開高端皮卡市場大門？

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一門長城炮（查成交價|參配|優惠政策）幾乎可以在全世界使用。在中南美洲、非洲、中東都有它的影子。即便是在皮卡文化藝術相對發達的澳大利亞，長城炮也能安穩使用。站著不動。

事實上，長城皮卡的火爆并不是中國皮卡文化或皮卡市場的突然興起。在某種程度上，可以說長城皮卡帶在中國皮卡市場火了一把，創造了中國皮卡的文化藝術。

對皮卡車的第一印象，其實并沒有那么開心

在二十多年前的記憶里，我對皮卡真的沒有太多的好感。

“一輛破舊的越野車，尾部有大卡車車身，跑的時候，前面噼里啪啦的聲音，后面排氣管冒黑煙，什么都在桶里”

這是我對皮卡車的第一印象。小時候，我什至認為皮卡是工程車輛，屬于市政工程部門和建設的專屬。

當時，長城皮卡還沒有進入大發展趨勢的階段，在海拉克斯基礎上打造的迪爾和金迪勒在那個時代風靡一時。

當然，路上也能看到當時中興、黃海等品牌的老式皮卡。

無論是長城皮卡還是其他品牌的皮卡，都與今天完全沒有可比性。通過對購買老舊柴油機、模仿國外車型底盤結構等方式的逐步探索，逐步確立了皮卡市場的格局。

當時的皮卡銷售市場是中國皮卡的1.0時期。

漸漸地，長城以外的一大批皮卡廠商轉型發展，紛紛暫停上市或退市。

至此，長城皮卡逐漸流行起來。

在小編的記憶中，繼迪爾、金鹿之后，長城又用風駿系列產品開啟了我對皮卡的新印象。

十年前，風駿有一個類似歐洲越野車的設計理念，座艙更舒適，排氣更干凈。

至此，我國皮卡銷售市場2.0時期正式開啟。

從商用到民用，長城有目共睹

大約十年前，我看到了第一批從英國進口的大型皮卡：福特F-150（查成交價|參配|優惠政策） 和豐田Tundra。

當時，現代美式皮卡也在我心中留下了極其深刻的印象，豪華、霸氣、一看就貴！

雖然一直有人詬病F-150、Broad AVenue（查成交價|參配|優惠政策）等皮卡車，但在國外都是農用三輪車。

但不可否認的是，你看看這種全尺寸皮卡，再看看之前中國自主品牌或者一般合資的皮卡，就知道期間的差距有多大了。

至于長城皮卡，此時正在做一件事，就是將皮卡從商業銷售市場轉向乘用銷售市場，讓越來越多的普通用戶選擇皮卡車型。

于是，風君系列產品應運而生。

均在2011年前后上市的風駿3（查成交價|參配|優惠政策）和風駿5（查成交價|參配|優惠政策），開創了我國乘用皮卡多配置的先河。

他們的txt通過扎實可靠的動力裝置，結合分時四驅系統和更舒適的車內環境，讓長城風駿3或風駿5更貼合普通用戶的需求。

對于西南或者華北地區的用戶來說，這兩款風駿皮卡可能與五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）和五菱智（查成交價|參配|優惠政策）光有著同樣的地位，成為致富的好幫手。

自然，長城風駿3和風駿5擁有非常出色的越野SUV特性，其路面適應性當然要比普通小型面包車強很多。

中后期，由于風駿3、風駿5的銷售市場反響非常好，長城大力推出了風駿6（查成交價|參配|優惠政策）、風駿7（查成交價|參配|優惠政策）等車型。

這里需要說的是，在皮卡市場，長城風駿系列迅速走紅，成為一代現象級皮卡。

不過，風駿系列皮卡的乘客化嘗試似乎并沒有那么理想，但一直深受商用市場的歡迎。

目前很多B端商務客戶想要購買一款耐用、質優價廉、綜合性能優秀、座艙環境舒適的車型，還是會優先考慮風駿系列的車型。

總的來說，在我國皮卡2.0時期，皮卡進入家庭成為現實。

然而，這種變化極為罕見。只有一些瘋狂的越野SUV愛好者和他們的“老錢”才會把皮卡車當成玩具。

在如今的皮卡3.0時代，載客皮卡

可以說，一卡通真正走進了千家萬戶和千家萬戶的日常生活。

皮卡3.0時代，長城炮塑造皮卡文化自信

縱觀全球，許多國家或地區都存在著一定的皮卡文化。

北美愛超大豪華皮卡，澳洲愛基于小型車的“UTE皮卡”……

就我國的皮卡市場而言，我們顯然不能生搬硬套國外的皮卡文化。

隨著風駿系列的成功，長城汽車哈弗開始著力研究什么樣的皮卡才是更適合中國文化的皮卡。

因此，在2019年，長城打造了我國第一款真正意義上的“中高端客運皮卡”——長城炮。

2020年10月26日，長城炮上市不到一年，就接到了10萬臺的訂單。

至此，長城炮成為中國歷史上最受歡迎、最平穩的皮卡車。

盤點長城炮走紅的原因，小編具體概括為兩個層面：

一是汽車產品能力全面升級。

售價不到20萬元的皮卡車長城炮，機械裝備與豪華產品品質的統一。

更加新穎的外觀和內飾設計方案，讓看慣了越野車和SUV的用戶眼前一亮。

“原來國產皮卡還能這么先進”>而萬里長城的四驅系統、動力裝置和汽車制動系統也是久經考驗。

無論是用于翻山越嶺，或是用于承重吊物，長城炮一直能主要表現出平穩的質量，滿足客戶的絕大多數要求。

“我國皮卡車的性能指標和穩定性，原先一直也不不相上下系、日系皮卡車差”

第二，長城炮的火爆，更取決于產生了全新升級的生活習慣。

與早期的一切一臺皮卡車不一樣，長城炮打開了多車系市場競爭的局勢。

一開始，萬里長城就發布了主推B端顧客的長城炮商業版、主推普通用戶的長城炮乘用版2款車系。

商業專享 乘用專屬，把握住了二種客戶的要求。

而在中后期，長城炮乘熱打鐵。

對于越野suv穿越重生客戶，發布了越野suv版車系。

與此同時，長城炮還資金投入到個性定制的隊伍。聯合“改造知名企業”運良，依次發布了黑彈、大炮、旅裝炮等車系版本號，融入了中重度越野suv發燒友、旅居房車發燒友的皮卡車要求。

從這一點看來，適應能力很強的長城炮，想不火，都難以。

而非常值得一說的是，長城炮的火爆，更推動了別的生產商積極主動資金投入到乘用皮卡車、越野皮卡的產品研發工作上。

例如上汽大通MAXUS，就發布了旗艦級皮卡車T90，而且起了一個很貼近生活的呢稱“上汽汽車牛”。

而來源于重慶市的北京長安，則發布了長安凱程F70（查成交價|參配|優惠政策）皮卡車，這一皮卡一樣給予官方網改造服務項目。

乃至來自于歐洲地區的標致汽車，也發布了長安凱程F70的姐妹車系——漂亮LandTrek。

寫在最終：

不言而喻的是，長城皮卡的發展歷程，早已變為了我國皮卡車文化藝術的演變史。

只有說，長城汽車哈弗的目光，非常的心狠手辣，也具有非常的創新性。

伴隨著長城皮卡對中國皮卡車學習氛圍的推動，大家也是有原因堅信：

在現階段，中國皮卡車銷售市場的高峰還未抵達；在未來，無論是自有品牌，或是合資，都是有很有可能邁入乘用皮卡車發展趨勢的高峰期階段。

到時候，大家還將見到什么出色的皮卡車？大家翹首以待。