賽力斯:重視“研發優勢”,打造競爭“核心力”

近一個月，索尼官宣造車，小牛電動創始人李一男官圖放出造車官圖，奔馳售價過百萬，EQS，甚至恒馳5（查成交價|參配|優惠政策） 滾下線。

蓬勃發展的新能源造車運動在新的一年絲毫沒有放緩的跡象。

聚焦新能源汽車市場，前有特斯拉夾擊四方，后有魏小利攻城略地；再加上傳統車企的轉型，百度、小米局……各種強勢勢力并肩作戰，進入白刃戰的白熱化階段。

隨著新能源浪潮的到來，汽車行業百年未有之大變局正在緩緩蔓延。

這時候，一個品牌誕生了txt，更流行地破圈了，在業內引起了激烈的反響。

是愛藤。

隨著消費者對AITO Celes的期待被推向新的高度，身后的Celes也來到人們的聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。

Cyrus 的高期望讓作者想起了他在《增長結構》 一書中關于差異化認知的觀點。

筆者認為，新興企業的特點是“差異化”創新。這必須從三個維度來看，即“認知差異化”、“模式差異化”和“資源差異化”。 “

在功夫汽車看來，Cyrus以往在造車過程中始終有著清晰的主線，就像這種差異化創新的方式。

那么，與其他車企相比，賽力斯有哪些獨特的差異化方式呢？新能源汽車市場的啟示是什么？

或許，如果我們從《增長結構》探索，就能對Cyrus的普及有更透徹的了解，對新能源行業的啟蒙大有裨益。

（一）認知差異化：重視“研發優勢”，打造競爭“核心力量”

新能源汽車正處于激烈競爭階段，呼喚強者入局。

力量從何而來？

不不

從技術研發一步步積累，甚至成為一鳴驚人。

賽力斯就是這樣一位非常重視研發的實力選手。這與《增長結構》中提到的認知分化不謀而合。

書中提到，未來企業的差距在于是否認識到技術的重要性，如何積累技術研發和差異化外部認知，率先布局引領行業。

賽力斯就是這樣一位非常重視技術研發的實力選手。

例如，賽銳斯作為技術領域的整車廠商，在AITO品牌發布會上發布了純電驅動增程平臺（DE-i），彰顯了其深厚的技術積累。

純電驅動擴展平臺（DE-i）的電池PACK和智能控制已全面開發。該平臺支持產品續航1000公里，4秒百公里加速，帶來更強的動力和更低的能耗。

為了打造這樣一支持續創新的核心產品力，Cyrus投入了大量資金。賽睿早在投資新能源賽道時，就投入了研發基地和研發人員的建設。

Cyrus還建立了國際、行業領先的創新技術研發基地，可容納5（查成交價|參配|優惠政策）000名研發團隊成員辦公，確保整車系統零部件的研發設計能力。在中國擁有1600多人的研發團隊，占員工總數的四分之一。

同時，賽力斯作為自主掌握三電核心技術的車企之一，擁有1000多項技術專利。

功夫汽車認為，基于對研發和認知差異化的大量投入，是Cyrus造車突圍的開端，也是打造核心力量成功晉級淘汰賽并躋身前列的關鍵。短時間內躋身造車新勢力前列。

（2）模式差異化：重視“品質底層”，智能工廠獨樹一幟

尼采曾說，人其實和樹一樣，越是向往高處的陽光，越是向往地下的根。

這句話同樣適用于賽勒斯。

正是因為賽力斯始終不忘扎根研發，突出核心車輛運輸意義，并依托軟件、硬件等一系列先進技術，才能一舉脫穎而出。

那么，賽勒斯是如何打造核心實力的呢？這背后的支持是什么？

其實《增長結構》曾經有過犀利的看法

我們明確提出這樣一個觀點，對我們理解居魯士的差異化護城河很有指導意義。本書認為：企業的創新不僅在于建立核心競爭力，更在于其背后模式的差異化，從而創造出更深層次的底蘊，進而屹立不倒。

賽力斯核心實力支撐的主導產品背后，智能制造賦能的品質底層是支撐點，也是其獨特的制造模式，有別于其他車企，讓競爭對手望塵莫及.這也是賽勒斯成為一鳴驚人的第一個立足點。

以AITO文杰M5為例，兩江智能工廠就是一個例子。生產基地全面遵循工業4.0，打造沖壓、焊裝、涂裝、組裝、電池包五個工藝車間100%自動化的智能生產線。

例如，沖壓車間配備藍光自動測量系統，檢測效率是汽車廠傳統三坐標檢測的3-5倍，檢測精度達到0.05mm，與薄如藍絲。

從點到面，從歐寶雅特（查成交價|參配|優惠政策）到奔馳發動機到整體。正是賽麗絲在品質上對每一個小細節的不斷改進，才使得賽麗絲的制造精度和產品質量達到一流水平。

又如焊接車間，采用專為高端汽車制造打造的激光遙控飛行焊接技術。非接觸件可實現快速焊接，最薄處可達0.08mm。涂裝車間還采用先進技術，擁有國內第一條采用七軸機械臂的汽車生產線。

就連總裝車間也配備了國內少見的外觀縫隙、面差檢測機器人。其信息RFID動態車輛實時位置可跟蹤確定，并自動完成相關檢測。檢測精度高達0.05mm，確保產品質量穩定。

功夫汽車認為，Celes工廠的智慧無疑超越了大多數傳統車企甚至豪華品牌，這在眾多新勢力中尤為難得。

值得一提的是，為保證底層品質，賽力士不僅擁有智能工廠智能產品的領先優勢，還擁有一系列優質的供應鏈。

據Kungfu Motors稱，Cyrus在傳統汽車中對供應鏈的質量控制進行了4-5倍的管理車制造業中，汽車公司通常只需要管理一級供應商，而上游供應商通常有一級或二級供應商來控制。

在精品供應鏈的加持下，賽力斯也能更好地保證產品質量，提高質量控制。

因此，我們可以看到，兩江智能工廠乃至精品供應鏈都為賽力斯堅持質量底層創造了獨特的優勢，也是其模式差異化的基礎。

(3)資源差異化:重視合作共創

汽車行業正在經歷百年前所未有的巨大變化，這已成為業內人士的共識。

在這一大變化中，汽車企業與供應商的關系也在重塑。

當用戶型汽車企業和以用戶為先成為汽車行業老生常談的話題時，ICT長期沉浸在智能生態中的企業獲得的數據和經驗對汽車企業來說是寶貴的。

賽力斯還與智能生態領域合作ICT以打破固有認知的新了資源差異化的優勢，造了資源差異化的優勢。

途觀在華為和賽力斯的合作中L安全，雙方共同組建團隊參與產品的整個生命周期，根據各自的優勢領導，互補優勢，最大限度地發揮雙方的技術和經驗。

比如福特皮卡價格2021款四輪驅動，為了將HarmonyOS和AITO華為從端側、芯片側、鏈路側到端云協華為提供了完整的軟硬件設備。

華為還協助賽力斯制定了最實用的嚴格生產suv家用車質量控制體系約10萬輛，為產品質量提供保證，其領先的鴻蒙智能生態將創造終極用戶體驗。同時，華為在全國各地擁有高質量的銷售渠道，可以提供巨大的流量入口。

毫無疑問，在華為的祝福下，賽力斯可以獲得一系列合作創造本田C（查成交價|參配|優惠政策）rv2022錢的優勢。

在功夫汽車看來，華為不僅提供技術授權，還將其在智能移動終端領域的經驗和對用戶的理解反饋給賽力斯。雙方各取所長，共同努力，讓品牌和產品盡可能滿足用戶對智能新能源汽車的需求。

因此，賽力斯擁有與其他新能源汽車能源汽車公司的資源差異化，無疑可以發揮1 1>2的共同創造效率，繼續破圈。

(4)功夫拍案

在當前新能源汽車競爭激烈的階段，賽力斯在產品、模式和資源三個維度上的差異化布局越來越清晰，這也是其在一線的流行t5evo四大缺點的關鍵。

可以說，賽力斯站在全球汽車行業百年未有變化的十字路口，以差異化之路為起點，必將迎來既定的持續努力和勝利之路。

可以預見，這樣一個仰望星空、腳踏實地的賽力斯，一定會在新能源時代創造無限的可能性，未來是可見！