雙頂置凸輪軸，國產MPV推薦下哪款車性能好樣子也好看的

和悅 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3條)

如果推薦國產MPV，我覺得和悅（查成交價|參配|優惠政策）RS的發動機是東安三菱的。它專為雙頂置凸輪軸設計。理論上規格更高，功率也有所提升。最大功率105kW，規格達到目前主流1.8L發動機水平。而且比較省油。國產MPV推薦和悅RS也不無道理。安全性能很好，前后都有防撞梁，主副駕駛都有安全氣囊。最重要的是它的底盤。技能

2，什么是雙頂置凸輪軸

頂置凸輪軸（簡稱OHC）。一般發動機的凸輪軸安裝位置有下、中、上三種。頂置凸輪軸是將凸輪軸置于氣缸蓋內，燃燒室上方，直接驅動搖臂和氣門，不經過長推桿。與氣門數相同的推桿發動機（即頂置氣門結構）相比，頂置凸輪軸結構需要的往復運動部件少得多，因此配氣結構大大簡化，發動機重量明顯減輕。它還提高了傳輸效率并降低了工作噪音。頂置凸輪軸雖然讓發動機的結構變得更加復雜，但它帶來了更好的發動機整體性能（尤其是平順性的顯著提升）和更緊湊的發動機結構，這使得發動機制造商能夠快速將其應用到這種設計的產品中。頂置凸輪軸的驅動方式不一定與頂置氣門配置不同。動力可以通過正時皮帶、鏈條甚至齒輪組傳遞到頂置凸輪軸。根據配氣結構中包含的凸輪軸數量，頂置凸輪軸可分為以下幾種形式：單頂置凸輪軸（Single overhead camshaft，SOHC）和雙頂置凸輪軸（Double overhead camshaft，DOHC）。單頂置凸輪軸單頂置凸輪軸是一種在氣缸蓋內只有一個凸輪軸的設計。這種設計的直列式汽缸發動機只需要一個安裝在汽缸蓋上方的凸輪軸，而V 形汽缸發動機需要兩個凸輪軸，一個在汽缸組的每一側。在單頂置凸輪軸設計中，與相同條件下的推桿發動機相比，需要往復運動的部件及其總質量明顯減少。因此，單頂置凸輪軸可以提高發動機轉速，從而在相同輸出扭矩的情況下提高發動機的動力輸出。在這種設計中，凸輪軸可以直接或通過搖臂控制氣門的開啟和關閉，而不是頂置氣門的推桿式發動機，后者需要使用挺桿、更長的推桿和搖臂來移動發動機缸體的運動凸輪軸上的凸輪傳遞到氣缸蓋中的氣門。與推桿結構相比，單頂置凸輪軸設計可以使發動機結構（主要是氣門結構）更加緊湊。當同時使用多氣門設計（即具有兩個以上氣門的氣缸）時，這一優勢尤為顯著。然而，單頂置凸輪軸也有其缺點。由于進氣門和排氣門在進氣道中的位置不同，氣門啟閉時間的準確性會受到一定的影響。 DOHC 是一種氣門裝置，在氣缸蓋中有兩個凸輪軸。兩個凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據發動機的結構（主要是氣缸排列）的不同，一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機最多可以有兩到四個凸輪軸。采用雙頂置凸輪軸結構的發動機不一定有兩個以上的進排氣門，但如果多氣門發動機的氣門需要直接驅動（雖然一般采用挺桿驅動），那么雙頂置凸輪軸是基本的。并非所有DOHC 都是多閥的。在多氣門技術普及之前，雙氣門發動機通常配備兩個凸輪軸。然而今天，DOHC 已經等同于多氣門技術，因為在幾乎所有的DOHC 發動機中，每個氣缸都有三到五個氣門。

3，汽車單雙頂置凸輪軸的區別

車用單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸的區別：1. 主要原因是發動機的每個工作氣缸都有幾個氣門， 2. 單頂置凸輪軸發動機只有兩個氣門，一個進氣門和一個輸出氣門。雙頂置凸輪軸的發動機只有四個氣門，兩個進氣門，兩個輸出氣門，4個。四個氣門的進氣和排氣比較充分，發動機的燃油燃燒比較完全，功率/扭矩高，環境污染小，比較先進的發動機，

4，DOHC發動機有什么特點吖

雙頂置凸輪缸體上有兩個頂置凸輪。第一個用于驅動進氣門，第二個用于驅動排氣門。通常，每個氣缸都有多個氣門。一般有4個氣門（即2個進氣門和2個排氣門）。多氣門發動機燃燒更充分，讓更多新鮮空氣進入發動機，排放效率更好（比SOHC復雜）。一般來說，DOHC確實高速動力強勁，但其燃油經濟性和底速扭矩與同排量的SOHC發動機相去甚遠。

5，榮威550（查成交價|參配|優惠政策）雙凸輪軸帶vvt的 排氣凸輪軸的輪子被我沒做記號就拆下來了

550有專用工具，所以不能借一套專用工具，所以一定可以，兄弟，你的車怎么修，我也遇到這種情況，求個威望.快點，快點，凸輪軸皮帶輪不用擔心，如果凸輪軸位置相同，就可以了。 550有專用工具，不要借一套專用工具，肯定做好了，再看看別人怎么說。凸輪軸皮帶輪不用擔心，只要凸輪軸的位置相同即可。

6，奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）可變氣門是什么作用

是加長的意思，是英文Longer的縮寫。這種符號在大多數車型中都很常見。奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）是奧迪車系中最高端的豪華車。其市場定位是與奔馳S600和寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）競爭。奧迪A8L率先采用全鋁車身，不僅堅固耐用，還減輕了車身重量，為汽車帶來更強勁的性能。奧迪A8L目前共有三款車型可供選擇，分別搭載V6火花塞式、5氣門/缸、雙頂置凸輪軸（DOHC）/缸側體、液壓可變氣門正時、進氣管長度可調的發動機。 A8L2.8; A8L4、2quattroLWB搭載V8火花塞式、5氣門/缸、可變幾何渦輪、4氣門/缸、液壓可變氣門正時、進氣管長度可調發動機；并搭載了12缸6.0排量最大的全鋁發動機A8L加長版。這些車型都配備了Quattro全時四驅輪驅動，扭矩中心電子差速鎖(EDL)，驅動控制（ASR）,電子穩定系統（ESP），液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。奧迪A8L為其所屬系列下的最新車系。凸輪軸是一根有多個圓盤形凸輪的金屬桿。這根金屬桿在發動機工作中起到什么作用？它主要負責進、排氣門的開啟和關閉。凸輪軸在曲軸的帶動下不斷旋轉，凸輪便不斷地下壓氣門（搖臂或頂桿），從而實現控制進氣門和排氣門開啟和關閉的功能。

7，什么是雙頂置凸輪軸 你好，我來說說吧，凸輪軸的布置形式分為：1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調整簡單。 2、 凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉。3、 凸輪軸頂置式（凸輪軸位于缸蓋上）這種結構，凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用于高速發動機。但正時傳動機構復雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進、排氣門各為一根軸控制。呵呵，希望我的回答能給你一點幫助。雙頂置凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。這種結構，凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用于高速發動機。但正時傳動機構復雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進、排氣門各為一根軸控制。　　凸輪軸的布置形式分為：　　1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動簡單，安裝調整簡單。　　2、 凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉。現在的車一般都是頂置凸輪軸，少數車型還是搖臂式凸輪軸和下置凸輪軸，雙凸輪軸就是有兩條凸輪軸 一條控制進氣門，一條控制排氣門。雙凸輪軸的優點是進氣排氣的時間更科學，更省油！ 回答完畢！二樓的回答不錯！直接給人家分就可以！就是兩條控制氣門開合的凸輪軸咯

8，汽車的 雙頂置凸輪軸 我來第一個回答你1 雙頂置凸輪軸就是DOHC，在缸蓋有兩個凸輪軸，控制進排氣門開啟，閉合。這是相對于單頂置凸輪軸來SOHC的。兩者明顯區別就是凸輪軸個數。2.渦輪增壓 Turbo和什么凸輪軸沒啥子關系。渦輪增壓就是對排出廢氣再利用，是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。不多耗油，而產生更多動力。提高燃油經濟性3 節氣閥（節氣門）就是控制氣門的，踩油門時，開啟的其實是進氣門。傳統的是通過機械式結構來控制氣門的開啟大小。電子控制節氣閥，顧名思義就不是機械式的什么鐵絲啊，齒輪啊，當你踩油門時，通過電控系統來控制氣門。4。可變渦流控制系統，其就相當于“自然吸氣式的增壓”。通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。 我回答你完全不是沖你分來的。打這么多字，容易嗎？單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。 雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。 在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準確些，燃油的利用率也就更高點．但維護相對復雜一點，不過現在來說和單頂置的相差也不大．

9，菱悅是什么發動機 V3菱悅（查成交價|參配|優惠政策）搭載1.5L MIVEC發動機，是三菱的。V3菱悅搭載三菱科技 1.5L MIVEC發動機，DOHC雙頂置凸輪軸，可變氣門正時系統，V3菱悅采用四輪碟剎，V3菱悅前后制動器都采用盤式，搭配ABS+EBD、2SRS、四門電動窗等配備。V3菱悅車型尺寸長寬高4405/4420mm*1700mm*1415mm，油耗5.8L/100km，軸距2米5，行李艙容積420升。擴展資料V3菱悅發動機的養護：機油是保護發動機的重要油品，在冬季氣溫普遍較低的情況下，如何確保發動機機油正常工作是非常關鍵的。例如0W-40，""W"前面的數字代表該款機油的低溫流動性，數值越低越好，反之，后面的數值則是越高越好。可根據當地的氣候特征，選擇恰當的機油粘度。發動機工作時，由于燃料的燃燒以及運動部件之間的摩擦產生大量的熱量，機體的工作溫度一般在85—95℃。如果機體溫度過高，正常的配合間隙被破壞，引起軸承和其他運動部件的損害，也會使潤滑油脂的粘度減小，甚至發生氧化變質或燒焦。所以防凍液作為冷卻傳媒，保持在低溫天氣時冷卻系統不凍結的意義非凡。有老款發動機的；分別是來自東安三菱4g15m鑄鐵發動機和航天三菱4a91全鋁發動機，后者相對前者技術含量要高，動力表現更出色，全鋁4a91發動機采用的是正時鏈條，并且帶有獨立點火系統，進一步提高了發動機的燃油經濟性和動力表現。而前者仍然采用的是正時皮帶，沒有4a91運轉起來安靜，另外全鋁的4a91在質量上要比鑄鐵的4g15m更輕量化。東南V3菱悅共搭載兩款發動機。v3旗艦版搭載了的是1.5lmivec發動機，最大功率為81kw/6000rpm，最大扭矩為134n·m/3000rpm，且具備可變氣門正時系統。v3風采版搭載了三菱4a911.5l全新全鋁發動機，最大功率為88kw，最大扭矩為143n·m/4000rpm，采用mivec可變氣門正時技術及dohc雙頂置凸輪軸結構。兩種發動機為沈陽航天三菱產的三菱技術 4G15M MIVEC和三菱全新全鋁 4A91 MIVEC 兩種。第二種技術比較新。