斯巴魯宣布降價,未來能否有良方治愈?

近期相信不少人的朋友圈都被進口車關稅調整的消息刷屏了，奔馳、雷克薩斯等品牌也紛紛宣布降價。 6月，日系品牌斯巴魯也公布了調整后的在華銷售車型指導價，其中森林人（查成交價|參配|優惠政策）、傲虎（查成交價|參配|優惠政策）、雄獅（查成交價|參配|優惠政策）、XV降價1.3萬元至1.9萬元。另外，經銷商在此基礎上又給了8800元。從-17800元不等的優惠，無非是想進一步提升銷量的txt。

但從目前的情況來看，斯巴魯在國內市場的前景并不樂觀。 2017年，斯巴魯在華銷量僅為3.1萬輛，降幅達34%。 2018年至今，斯巴魯在華銷量仍在下滑。

斯巴魯自2004年開始穩步增長，2011年達到頂峰。2011年，斯巴魯在華銷量首次突破5.7萬輛。斯巴魯之所以能夠在短時間內受到消費者的喜愛，與其水平對置發動機和對稱式全時四驅系統的出色表現不無關系。現在斯巴魯的問題也逐漸暴露出來。

一、斯巴魯最依賴的操控和運動

論實力，如今的產品并沒有讓消費者驚喜。根據目前車主的反饋來看，斯巴魯車型的發動機雖然還是這樣，但是并沒有太多的運動氣息。比如傲虎車型的舒適性遠大于操控性，而力獅（查成交價|參配|優惠政策）的操控性與新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）相差不大。

斯巴魯的缺點在背后，斯巴魯的缺點也在進一步擴大。例如，在內飾方面，斯巴魯車型的設計過于平淡，跟不上潮流。與此同時，大規模的投訴也開始出現在品控上。例如，Outback、Forester 和XV 的車主曾報告車內有異響。此外，發動機漏油、變速箱異響等問題也成為不少車主投訴的重點。

另外，作為進口車型，斯巴魯的配置也處于劣勢，尤其是在智能互聯方面，與這個時代脫節了。現在的年輕人很難突出自己的魅力。同時，斯巴魯車型的維修價格昂貴，缺乏維修網點也是很多人放棄的主要因素。

此外，在渠道方面，斯巴魯在中國的總代理龐大集團前期通過自有渠道為斯巴魯帶來了不錯的銷量，但現在斯巴魯也受到了這家總代理的制約。尤其是在品牌力、渠道建設、售后服務提升等方面，很難僅靠龐大集團主動提升。在這種情況下，品牌力和售后服務低下的現狀頻頻被消費者詬病。

多年來，斯巴魯的產品線一直很薄弱。雖然早期趕上了炙手可熱的SUV市場，但如今在SUV市場上極具競爭力的森林人和XV，在搶占更多市場方面似乎有些乏力。

面對如此廣闊的中國市場，不少車企開始逐步定位進口車型，比如英菲尼迪

、捷豹路虎等。但由于中國的汽車產業政策，一家外國公司最多只能與中國兩家汽車公司建立合資企業，而豐田擁有斯巴魯母公司富士重工16.5%的股份，以及在中國已經有兩家合資企業，所以斯巴魯沒有合資配額。甚至在5月份，中國就宣布放寬合資公司不超過兩家和外資比例的限制，但斯巴魯未來國產化的希望非常渺茫，因為目前的產品陣容和銷售趨勢，考慮到投資工廠的資金。

底線：雖然斯巴魯利用較低的關稅進一步降低價格，但它希望提高競爭力。但總的來說，其產品、品牌、渠道、服務等方面存在諸多問題。僅僅通過降價是不可能掩蓋這些問題的。毫不夸張地說，斯巴魯快死了。以后能不能治好？讓我們一起關注它。

（本文由探道新媒體工作室原創出品，轉載請注明出處：文武巷，