奧迪2.5V6的發動機和CVT的變速箱組合可靠性怎么樣？怎么好多人都說經常有故障？

奧迪的無級變速器與日產采用的傳統CVT還是有區別的。奧迪的無級變速器采用txt多片濕式離合器取代傳統的液力變矩器作為動力輸入端。 Fleur公司的牽引鏈取代了推動鋼帶作為動力傳遞的中介（JATCO的高扭矩cvt變速箱也采用了Schaeffler公司的牽引鏈）。

由于奧迪采用濕式離合器代替液力變矩器，可以傳遞較大的扭矩，效率高于液力變矩器，尤其是起步時的剛性連接，減少了cvt變速箱起步肉的問題.然而，液力變矩器也有優點。可保證汽車在任何路況下起步平穩，發動機不熄火，上坡起步不打滑，防止傳動系超載，減輕發動機和路面的沖擊，延長傳動部件。使用壽命。

奧迪常用的牽引鏈比推鏈能承受更大的扭矩，匹配更大排練發動機，但牽引鏈的NVH性能較差。

CVT僅靠金屬皮帶的壓力來傳遞動力，這不僅對金屬皮帶的壽命是一個極大的考驗，而且天生不能承受太大的扭矩，所以CVT已經被日系小排量經濟型采用轎車（奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）也有CVT，但技術來源是三菱）。即便CVT在近幾年取得了長足的進步，開始應用于一些中高檔車（如日產天籟（查成交價|參配|優惠政策）、斯巴魯力獅（查成交價|參配|優惠政策）），但依然不敢走得太遠。 CVT雖然順暢，但是在猛烈起步的時候鋼帶承受不了那么大的扭矩，會打滑造成動力損失。這就是為什么裝了CVT的車加速不快，加速響應慢的原因。

奧迪的Multitronic無級變速器早期存在可靠性問題，此后有所改善，但一直是隱憂。其實，這不是奧迪的錯。其他普通品牌的CVT變速箱也出現過問題。