廣汽jeep指南者 吉普指南者配置

不是所有的吉普車都叫吉普車，這是吉普車品牌的口號。想想看，作為吉普車迷，我駕駛過的切諾基和指南針都給了我其他汽車難以獲得的體驗。所以我很難接受Jeep的產(chǎn)品越來越城市化。畢竟，我的感覺和語氣不得不向實用性妥協(xié)。現(xiàn)在，我不得不感慨地用城市SUV的眼光來看待Jeep全新1.3T發(fā)動機指南。

我們面前的Jeep Compass 是全新的。恐怕很多人會覺得奇怪。外觀與之前的型號沒有區(qū)別。怎么可能是全新的？其實，新款指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新穎之處在于搭載了全新的1.3T發(fā)動機。不要以為1.3T發(fā)動機是之前1.4T發(fā)動機的“小排量”翻版。從技術角度來說，這臺全新的1.3T發(fā)動機可以甩掉1.4T發(fā)動機那幾條街的四缸發(fā)動機。

既然發(fā)動機是全新的，那么本篇試駕文章就先來說說發(fā)動機的硬貨知識吧！

首先，新款1.3T發(fā)動機在排量減少后，依然采用了四缸之一的布局，并沒有因為模塊化和小排量的緣故被縮減為三缸發(fā)動機，所以沒有需要擔心新的1.3T發(fā)動機。意外的振動或噪音。

需要說明的是，這臺1.3T發(fā)動機并非Jeep品牌獨有，而是整個FCA集團旗下的一款全新小排量渦輪增壓發(fā)動機。它只是第一款安裝在Jeep 全新Compass 上的車型，接下來還會有更多其他Jeep 車型。在FCA集團旗下的GSE（Global Small Engine）系列中，除了這臺1.3T發(fā)動機之外，還有一款模塊化設計的產(chǎn)品，就是一款排量為1.0L的三缸渦輪增壓發(fā)動機。它還包括兩臺柴油機，將組成FCA集團未來的“小排量軍團”。

按照我們之前的理解，發(fā)動機排量降低，參數(shù)或多或少都會受到影響。事實上，這臺1.3T發(fā)動機雖然排量有所降低，但參數(shù)卻比之前的1.4T發(fā)動機有所提升，最大功率為127kW，最大扭矩為270Nm，而1.4T發(fā)動機的參數(shù)僅為121kW和250 海里米。

得益于多項新技術，全新的1.3T發(fā)動機在排放方面可以滿足更高的國六標準。 92和95汽油都可以“包羅萬象”，而且還可以支持混動系統(tǒng)，也就是說1.3T發(fā)動機在未來的Jeep混動車型中會有非常高的出鏡率。

這款全新的發(fā)動機似乎排量減少了0.1L，采用MultiAir技術，鋁制缸體，帶電控泄壓閥的小慣性渦輪增壓器，帶集成排氣歧管的氣缸蓋，曲軸偏置設計。結合這些技術，好處是更好的東西、更低的排放和燃料消耗。

了解了新指南最大的變化之后，我們就來看看眼前的新吉普指南。沿用了現(xiàn)在的設計，車頭依舊是Jeep家族產(chǎn)品絕對少不了的經(jīng)典七孔進氣格柵。車身尺寸與在售1.4T車型相同，長寬高分別為4415/1819/1635mm，軸距為2636mm。

大部分消費者對現(xiàn)款指南者的造型還是比較滿意的，更多的直線條回歸了Jeep應有的硬朗氣質。作為一個Jeep車迷，到現(xiàn)在我都無法接受第一代指南者的設計。我對新Compass 的抱怨是規(guī)格表上沒有出現(xiàn)亮度更高、點亮速度更快的LED 大燈。鹵素大燈雖然看起來比較復古懷舊，但是實用性和耗電量都不如LED光源。

需要注意的是，新款指南者搭載1.3T發(fā)動機后，變速箱與1.4T車型的匹配方式相同。前驅車型依舊匹配6速手動或7速動力換擋，四驅車型匹配來自ZF的9速手自一體變速箱。

全新指南者搭載1.3T發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)略有提升。駕駛體驗有什么特別明顯的變化嗎？事實上，Compass的底盤布局和懸架調校并沒有本質上的變化，只是發(fā)動機的輸出參數(shù)發(fā)生了變化，變速箱的換擋邏輯也進行了相應的調整。也就是說，Compass還是Compass，只是油耗低了一些。

工信部網(wǎng)站顯示，康帕斯搭載9速手自一體變速箱的新款四驅車型綜合油耗分別為7.3L/100km和7.6L/100km。在實際試駕過程中，我獲得了5.3L/100km的成績，獲得了節(jié)油挑戰(zhàn)賽的第一名。

從參數(shù)上看，6kW和20Nm的提升對于日常駕駛體驗來說幾乎可以忽略不計，但峰值扭矩轉速卻降低到了1850rpm。可以明顯感覺到動力可以更早被喚醒，渦輪介入比1.4T發(fā)動機更加自然順暢。如果您不嘗試去理解它，您幾乎不會注意到渦輪的介入。

另外，筆者試駕的220T自動四驅高性能旗艦版搭載了近年Jeep車型中常見的ZF 9速變速箱。與自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和靈敏的初始調整相比，這種傳動在導軌上的調整更加順暢。不再是輕油門踏板車向前跳躍的方式，而是升檔更主動，輸出更線性。在1.3T發(fā)動機的加持下，油門初段和中段都能感受到比較充沛的動力，但受限于排量，高速巡航時的提速能力會有些不足。

綜上所述，在將1.3T發(fā)動機換成：Jeep后，新款Compass相比上一代1.4T車型更加省油，價格門檻也更低。根據(jù)Jeep官方的產(chǎn)品規(guī)劃，這款1.3T發(fā)動機將會在未來的車型中出現(xiàn)得更加頻繁，部分混動車型也會搭載這款發(fā)動機。

從燃油經(jīng)濟性和車輛成本的角度來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機是未來的趨勢，但也許我真的老了，仍然懷念大排量自然吸氣發(fā)動機的持續(xù)動力和轟鳴聲。不管怎樣，面對越來越多以城市通勤為主的消費者，降低用車成本和更好的燃油經(jīng)濟性才是最重要的。